BOZEN. Es war im Jahr 2010, als wir begannen, über eine „Light Metro“ Richtung Meran zu sprechen, die die Fahrzeiten verkürzen und entscheidend dazu beitragen könnte, Fahrzeuge von den Straßen zu verbannen.
Vielleicht – das ist der alte und nie nachlassende Wunsch der Anwohner – mit dem Nebenvorteil einer Verdoppelung der Zughaltestellen Casanovajede halbe Stunde statt jede Stunde.
Vierzehn Jahre später liegt es gestern auf den Tischen von OrtlerstubeIn Anne-Frank-Platz, Sta-Techniker haben die vorläufigen Designpapiere ausgerollt. Der Zeithorizont ist ebenso lang – 2035, der des Sustainable Mobility Plans – und das Ziel ist ehrgeizig, die jährliche Kapazität von heute 2.195.220 Passagieren auf zu erhöhen 4.254.581 Sobald die Arbeit beendet ist, verkürzt sich die Zeit von 41-44 Minuten auf 26.
Und die Casanova-Haltestelle? In der Provinz besteht die vorherrschende Idee darin, sie mit dem RFI-Projekt zu begleiten. Sonst, so die Berechnungen der Techniker, würden Anschlüsse ausbleiben und es zu Verzögerungen kommen.
Massimiliano Valle, Projektmanager in Sta, zeigt zwei Karten. Der erste beschreibt die Intensität des Straßenverkehrs, maximal zwischen Bozen und Meran, der zweite beschreibt das Reisen mit der Bahn, was vor allem dort wichtig ist, wo die Bahn eine gültige Alternative zur Autobahn darstellt, also zwischen Bozen und Brixen.
„Die Daten zeigen das Potenzial einer Verdoppelung der Eisenbahn“, sagt er. Daher sei die Verdoppelung „ein entscheidender Baustein“ in der Strategie des Gemeinderats Alfrieder. Die Kosten trägt RFi.
Wie hoch der Aufwand sein wird, ist noch nicht bekannt. Vor fünf Jahren waren es 200 Millionen Euro. Vieles wird auch von den Abweichungen und Enteignungen abhängen, die den Besitzern der Obstgärten entlang der Route zu zahlen sind. Deshalb waren gestern zusammen mit den Technikern aus Sta und der Provinz auch sie da, die Bauern, die die Karten studierten, zusammen mit den Bewohnern, die im Komitee des Casanova-Labors versammelt waren.
„Es geht nicht nur um die Bedürfnisse der Bauern. Sie werden für ihr Land bezahlt“, stellt er fest Valter Rigon. Nachteil Casanova-Labor Seit Jahren kämpft er dafür, dass der Zug auch in der Nachbarschaft jede halbe Stunde hält. Mit dem Zug erreichen Sie die Innenstadt in 11 Minuten, während der Bus während der Hauptverkehrszeit 40 Minuten benötigt. Zwischen Casanova, Firmian, Bezirk Otler/Similaun t Über Reschen es wird von einem Potenzial von 10.000 Nutzern gesprochen.
Unter den Knoten des Projekts ist der komplizierteste Terlan. Die Landwirte möchten, dass die neue Strecke auf der alten Trasse verläuft, während andere einen Bahnhof näher am Stadtzentrum nicht verachten würden.
Valle hebt einen Vorteil hervor: „Terlan hat drei Haltestellen, davon zwei auf Abruf. Bei der Verdoppelung hält der Zug immer auch bei Settequerce und Vilpiano“. Allerdings muss der Halt in Kurven begradigt werden.
Dies wird durch die technischen Parameter der EU-Verordnungen festgelegt. „Wir stehen in Kontakt mit den Bürgermeistern – erklärt er Alexander Alber, Direktor des Infrastrukturbüros – um uns zu helfen, die Bedürfnisse jeder Gemeinde zu verstehen.“ Wer sich mit Ökologie beschäftigt, ist sich schon im Klaren. Gebiete entlang der Etsch renaturieren.
„Dieses Projekt ist eine Gelegenheit dazu“, erklärt der Direktor der Environmentalists Federation Hanspeter Stafflerbeim Betrachten der Karten. Die nächsten Veranstaltungen: heute im Rathaus der Post, 4. Juli beim Raiffeinsen in Terlan, 5. Juli im Bürgerhaus im Huberweg in Meran, wieder von 14.00 bis 20.00 Uhr.
Befriedigt Martin Vallazza, Leiter der Infrastrukturabteilung: „Wir nähern uns schrittweise einem optimierten Weg.“ RFI wird die während der Informationstage gesammelten Informationen in künftige Arbeiten einfließen lassen.
