Stasi: „Es ist notwendig, die Diskussion über das Viadukt und die Organisation der Arbeiten wieder aufzunehmen“
Der positive Abschluss der Dienstleistungskonferenz für den Abschnitt Sibari – Coserie der Staatsstraße 106 ist ein positives Zeichen, da die Verbindung der Stadt Corigliano-Rossano und des restlichen Ionischen Meeres mit einer vierspurigen Straße eine universelle Notwendigkeit darstellt.
Es sei daran erinnert, dass das erste im Jahr 2021 vorgestellte Projekt durch vollständig eingedämmte Stadtübergänge gekennzeichnet war, über einen Kilometer länger war und keine ergänzenden Arbeiten vorsah und eine Finanzierung von rund 400 Millionen Euro vorsah. Nur dank des energischen Widerstands der Stadtverwaltung wurden die städtischen Kreuzungen in Tunnel und städtische Viadukte umgewandelt, zusätzlich zu den Bauwerken wie den Kreuzungen von Cino, Nubrica, Gammicella und den Kreisverkehren von Boscarello, Fabrizio und Toscano-Ioele , alles im Hinblick auf ein neues integriertes städtisches Straßennetz.
Wie wir an mehreren Stellen feststellen konnten, hat die von der Gemeinde erstellte – unabhängig von der Staatsstraße 106 entwickelte – Studie zur Neuabgrenzung der hydrogeologischen Risikogebiete die uns vorliegenden Informationen über die städtische Überquerung der Straße verändert Flughafen Corigliano. Der Hauptgrund, den Anas von Anfang an genannt und auf der Dienstleistungskonferenz bekräftigt hat, sind tatsächlich die R3-Zonen, die den Tunnel komplexer und teurer machen würden, aber die Studie der Gemeinde zeigt, dass dieser Umfang überarbeitet werden kann. Angesichts dieser Daten stellt das städtische Viadukt daher wahrscheinlich nicht mehr die „möglichst mögliche“ Lösung mit den geringsten Auswirkungen dar und die von Anas auf der Dienstleistungskonferenz vorgeschlagenen Ergebnisse sind unvollständig und oberflächlich. Daher ist es für die nachfolgenden Entwurfsphasen notwendig, eine Diskussion über verschiedene Entwurfslösungen und über die mögliche Bewertung der Kosten im Zusammenhang mit der Eindämmung der Auswirkungen zu eröffnen.
Völlig inakzeptabel und ohne Möglichkeit einer technisch-administrativen Interpretation ist die Hypothese, dass die ergänzenden Arbeiten sowohl in der Genehmigungsphase als auch in der Umsetzungsphase vom Haupteingriff getrennt werden können, da sie integraler Bestandteil des Eingriffs sind, zwingend und kann nicht verschoben werden, um die Auswirkungen abzumildern. Leider ist Anas leider für biblische Zeiten anderer als der Hauptwerke berühmt (siehe die Katastrophe des dritten Megalottos), und dies wird für diesen Beitrag nicht berücksichtigt. Wenn dieses Vorgehen nicht umgehend formal korrigiert wird, ist die Gemeinde gezwungen, an allen Standorten Maßnahmen zu ergreifen, um dies zu verhindern.
Das Versäumnis, die Arbeiten im Zusammenhang mit dem Sicherheitsprojekt von Sp. 195 von Insiti anzupassen, das derzeit von der Gemeinde gebaut wird, ist jedoch weiterhin peinlich, wobei auf eine frühere, im Jahr 2021 geschlossene Dienstleistungskonferenz und auf eine dortige Variante verwiesen wird findet sich in der aktuellen Dokumentation keine Spur. Die im Schlussprotokoll der Dienstleistungskonferenz erwähnte mögliche und notwendige Abweichung während der Bauarbeiten wurde daher nirgendwo bewertet und ist nicht genehmigt.
Befriedigend ist die in den Unterlagen verbliebene Übernahme der Verantwortung für die Gesamtkosten der Arbeiten einschließlich der Nebenarbeiten, die daher teilweise nicht durchgeführt werden dürfen und können, sowie die Bereitschaft, den Enteignungsplan zwecks Optimierung und Überprüfung zu überprüfen Abmilderung der wirtschaftlichen Auswirkungen auf das Gebiet.
Angesichts dieser Überlegungen und auf der Grundlage – wie immer – klarer Inhalte und der Notwendigkeit, die unterschiedlichen von den Institutionen vertretenen Interessen in Einklang zu bringen, halte ich es für notwendig, einen Dialog wieder aufzunehmen, der die friedliche Fortsetzung dieses Weges unter Berücksichtigung der Notwendigkeit ermöglicht dass unsere Gemeinschaft über eine sichere und moderne Straße versorgt werden kann, aber auch ihre Entwicklung und territoriale Struktur nicht beeinträchtigt wird. Eine Straße, die die Stadt nicht kreuzt, sondern ihr dient.
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