Vor hundert Jahren wurde er geboren die Mailand-Varese, erste mautpflichtige Autobahn Italiens, entworfen und gebaut vom Ingenieur Piero Puricelli. Ein Vermächtnis, in den großen Werken, die das Gebiet verändert haben, weitergeführt von Autobahnkonzessionen für die Lombardei (Cal), ein börsennotiertes Unternehmen, das 2007 auf gemeinsame Initiative der Regierung und der Region mit dem Ziel gegründet wurde Brebemi, Pedemontana Lombarda und die äußere Ringstraße von Mailand (Tem), zusätzlich zum neuesten Projekt von Treviglio-Bergamo. Ein Netz, das derzeit über 135 Kilometer neue Autobahnen in Betrieb sowie weitere 110 Kilometer normale Straßen und Ausgleichsbauwerke verfügt, die nach einem „nicht zentralisierten“ Modell erstellt wurden, was auf nationaler Ebene „ein einzigartiger Fall“ ist. Ein Modell, erklärt der Anwalt Cristiana Molin, Präsident von Cal seit 2022, das „aufgewertet werden muss und auch in andere Einheiten auf dem Staatsgebiet exportiert werden könnte“. In den Büros im Palazzo Lombardia arbeiten 36 Mitarbeiter mit einem Durchschnittsalter von 44 Jahren, überwiegend technische Fachleute, daran, die Zukunft der Straßen der Lombardei zu gestalten.
Was ist der Vorteil dieses 2007 eingeführten Modells?
„Wir sind ein einzigartiger Fall, denn in unserem Bereich sind neben uns die einzigen Geber auf nationaler Ebene der Staat und die Regionen Emilia Romagna und Venetien. Wir haben die Regierung und die Region Lombardei als direkte Gesprächspartner, mit dem Vorteil, präsent zu sein.“ in dem Gebiet, in dem die Werke gebaut werden, und in der Lage zu sein, die Abläufe Schritt für Schritt mit einem hohen Grad an Spezialisierung zu verfolgen. Ein Modell, das es uns dank der autonomen Verwaltung ermöglicht, eine Effizienz zu erreichen, die in anderen Realitäten schwer zu finden ist. Projekte im Voraus oder im Einklang mit dem Zeitplan abzuliefern, während der Einsatz von Projektfinanzierungen (Technik zur Finanzierung eines Projekts, bei der die Vergütung für die Privatperson durch die Leitung der Arbeit garantiert wird, Anm. d. Red.) es ermöglicht, öffentliche Ausgaben zu tätigen auf 30-35 % begrenzt, ohne Berücksichtigung der Vorteile durch Steuereinnahmen.
Jedes großartige Werk, wie Pedemontana, hat eine Wirkung. Wie findet man ein Gleichgewicht zwischen der Notwendigkeit, ein Projekt durchzuführen, und den legitimen Anforderungen des Territoriums?
„Unsere Methode ist der Dialog und das Anhören des Territoriums, der Befindlichkeiten der Bürger und der lokalen Behörden. Ein Werk darf nicht gegen das Territorium, sondern für es sein, und wenn es einmal abgeschlossen ist, bringt es Vorteile für alle. Denken Sie zum Beispiel , auf die Zeitersparnis beim Erreichen des Arbeitsplatzes beim Bau einer neuen Straße. Aus diesem Grund können Ausgleichsarbeiten nicht von oben abgesenkt werden, sondern müssen mit dem Gelände abgestimmt werden.
Wird es möglich sein, die Pedemontana bis 2030 fertigzustellen?
„Wir hoffen, die Arbeiten bis 2030 abzuschließen und die Fristen einhalten zu können. Bei den Abschnitten B2 und C ist die Genehmigungsphase endlich abgeschlossen und die Arbeiten werden in Kürze beginnen. Die Arbeiten an diesem Abschnitt haben bereits mit den Prodromalarbeiten begonnen. „Abschnitt D befindet sich allerdings noch in der Genehmigungsphase.“
Wie schreiten die Arbeiten im Zusammenhang mit den Olympischen Winterspielen Mailand-Cortina voran?
„Anlässlich der Olympischen Spiele verlassen wir zum ersten Mal den Straßenrand und arbeiten am Bau des Bormio-Skistadions. Das Ende der Arbeiten ist für Oktober 2025 geplant, noch vor Beginn der Spiele.“
Sind die Verkehrsströme auf den Autobahnen Ihres Netzwerks wieder auf das Niveau vor Corona zurückgekehrt?
„Die Ströme übersteigen das Niveau von 2019 und intelligentes Arbeiten hat laut unserer Beobachtungsstelle nicht zu einer Reduzierung der Reisen geführt. Auf Tem beispielsweise gab es in den ersten fünf Monaten des Jahres 2024 im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2023 eine Verkehrsanstieg um 5,3 % bei einer Umsatzsteigerung von +8,14 % Der Wachstumstrend bestätigt sich auch auf Pedemontana mit einem Verkehrsanstieg von 1,44 % und einem durchschnittlichen täglichen Verkehr von 25.000 Fahrzeugen, der ebenfalls ein deutliches Wachstum verzeichnet von 4,2 % in Brebemi”.
