Moto GP: Nur eine Bestätigung aus Assen: Bagnaia ist ein Meister. Sogar mit Stil

Massimo Falcioni

1. Juli – 9.38 Uhr – MAILAND

Die Zahlen sprechen für sich. Wenn Assen weiterhin die prestigeträchtigste Schule der Weltmeisterschaft bleibt, beweist Pecco Bagnaia, der erste Fahrer nach Mick Doohan, der dreimal in Folge beim GP der Niederlande gewann, dass er „der“ Meister ist, mit Stil und ohne Arroganz. Die Nummer eins des roten Teams fährt mit der taktischen und wettbewerbsorientierten Intelligenz, der Raffinesse und Überlegenheit von Giacomo Agostini und holt sich die volle Beute: Er ist Erster im FP1, Erster im FP2, Erster im FP3, Erster im Q2, Erster im Sprint mit schnellste Runde, Erster im Rennen mit einer rekordschnellen Runde (1’31.866 in der 12. Runde).

Verständnis

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Es besteht eine perfekte Synergie zwischen Pecco und dem Red Team 2024: Das fünfte Rennen von acht im Jahr 2024 wurde gewonnen oder besser gesagt dominiert. 23 Siege in den letzten 54 Rennen. Bagnaia ist neben Casey Stoner der erfolgreichste Fahrer mit Ducati in der MotoGP und, was noch wichtiger ist, er überholt Martin in der Gesamtwertung und führt immer noch mit nur 10 Punkten Vorsprung auf den Italiener: 190 Punkte für Pecco, 200 für Jorge. Die Überlegenheit, die Bagnaia in Assen demonstrierte, insbesondere im langen Rennen am Sonntag, mit 22 Runden im niedrigen 1:22 (die letzten beiden Runden 1:33,045 und 1:33,646 im Vergleich zu den 1:33,376 und 1:34,379 von Martin, der , Trotz der Wahl des Medium-Reifens an der Vorderseite konnte er sich, auch nicht zu Beginn, nie vorne halten: nur Bastianini – in der Schlussshow immer noch außergewöhnlich – Marquez, super Di Giannantonio war im Schlusskampf schneller: alle unter „1“ und 33) spricht für sich und sagt viel über die Werte auf dem Spielfeld aus, was sogar hochwertige Spiele scheinbar einschläfernd macht. Das zeigen das Tempo und die schnellsten Rundenzeiten: 1. Bagnaia 1’31’866 (12); 2. Martin 1’31”919 (12); 3. Di Giannantonio 1’32”099 (5); 4. Bastianini 1’32”160 (15); 5. M. Marquez 1’32”184 (10); 6. Vinales 1’32”231 (10); 7. Acosta 1’32”253 (11); 8. Ordner 1’32”344 (10); 9. A. Marquez 1’32”541 (11); 10. Miller 1’32”702 (11).

Podium

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Hut ab vor Bagnaia und den beiden anderen Fahrern auf dem Podium, Martin und Bastianini. Gut, sehr gut für Diggia und Marc Marquez, der über das Endergebnis hinaus seinen Wert unter Beweis stellt: Mit Peccos 2023er Ducati dreht er zwei Zehntel schneller, er ist der schnellste der Fahrer an Bord der 2023er Ducatis, auch wenn dies mit Risiken, Fehlern usw. verbunden ist Stürze. Der Sprung der 2024er Ducatis gegenüber 2023 zeigt sich im Zeitvergleich: Pole Position: Bezzecchi 1’31“472 / Bagnaia 1’30“540; schnellste Runde im Rennen: Martin (13) 1’33’065 / Bagnaia (12) 1’31’866; Gesamtsprintdauer: Bezzecchi 20’09”174 / Bagnaia 19’58”090; Gesamtdauer des Rennens: Bagnaia 40’37”640 / Bagnaia 40’07”214.

Überlegenheit

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Damit bestätigt Assen die klare Überlegenheit der Ducati GP24, auf den ersten drei Plätzen mit Bagnaia, Martin, Bastianini, Motorrädern, die sowohl im Qualifying als auch im Rennen fast eine Sekunde schneller sind als 2023. Das neue Fahrrad von Borgo Panigale lässt sich viel besser lenken, insbesondere wenn der Fahrer nach dem Bremsen die Bremsen löst, und beschleunigt schneller. Generell bleibt die Dominanz der Borgo Panigale-Autos bestehen: 5 Ducatis auf den ersten 5 Plätzen, 7 Ducatis auf den ersten 10 Motorrädern. Dann 2 Aprilias und 1 Ktm, letztere alle mit weichen Hinterreifen, wobei nur Pedro Acosta in der Lage war, die Autos der Firma Mattighofen konkurrenzfähig zu machen, am Ende aber trotzdem am Boden landete, weil er immer am Limit und darüber hinaus war. Yamaha und Honda, null oder gar keine Fahrer an Bord der japanischen Motorräder in den Top Ten: Quartararo 12., Zarco 13., Nakagami 16., Marini 17. mit einer Schlussverzögerung von 1 Minute und 11 Sekunden. Rins und Mir sind in den Ruhestand gegangen. Bei Yamaha sind einige Anzeichen einer Wiederbelebung zu erkennen. Honda schaut nach vorne, aber die RC213V hebt nicht ab, sondern scheint eher rückwärts zu fahren.

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Strafe

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Drei Stunden nach Rennende erhielt Marc Marquez eine 16-Sekunden-Strafe wegen unregelmäßigem Reifendruck und rückte vom vierten auf den zehnten Platz vor. Im Windschatten bleiben zu müssen, um den Druck aufrechtzuerhalten, ist gelinde gesagt fragwürdig. Anomale und bizarre Regeln, die zuvor andere Fahrer bestraft haben (Quartararo, Rins, Miller, Diggia, Fernandez): Aber wenn das die von den Teams akzeptierten Regeln sind, müssen sie angewendet und respektiert werden. Punkt.