F1 – Red Bull RB20: Wir arbeiten daran, die Körnung durch die Optimierung der Frontpartie zu begrenzen

Red Bull Dank an RB20 hat weiterhin keine Konkurrenten. Der Einzige Ferrari scheint in der Lage zu sein, Druck auf die sehr soliden österreichischen Autos auszuüben, die gerade dabei sind Japan, sie sahen das erste Update. Es handelt sich um eine „Sanierung“ des Kühlsystems, die wie von Adrian Newey selbst hervorgehobentechnischer Leiter des Teams von Milton Keynes, bot keine chronometrischen Vorteile. Der eigentliche Vorteil besteht darin, dass verschiedene aerodynamische Konfigurationen verwendet werden können, ohne dass es zu Überhitzungsproblemen kommt.

Im Übrigen haben die Autos an der Spitze der Weltrangliste nur sehr wenige Mängel und sind in Ordnung Chinadie fünfte Weltmeisterschaftsveranstaltung der Wettbewerbskampagne 2024Das Ziel bleibt dasselbe: die Konkurrenz gewinnen, überzeugen und besiegen. Horner behauptet, dass die tänzelndes Pferd wird in der Nähe auf asiatischem Boden sein und nach den von unserer Redaktion gesammelten Informationen weitgehend den Worten des Teamchef von dem Red Bull werden von der Rothaarigen bestätigt. Ein Glaube, der im Simulationsbereich beginnt, wo die Ferrari SF-24 Es scheint, als ob es sich von den Eigenschaften her gut an die Strecke anpassen kann Shanghai.

Nur die Rennstrecke wird, wie immer, der oberste Richter sein, um Proklamationen, Sensationen und eine positive Einstellung gegenüber dem Ersehnten zu bestätigen oder zu verneinen. In der Zwischenzeit warte ich darauf, dass der Track „spricht“, und erinnere mich daran, dass das erste der sechs saisonalen Events mit dem F1-SprintWie immer werden wir die Autos analysieren, um ein erstes Feedback zu den Eigenschaften zu geben, die ich habe Team Sie werden es ausnutzen, um auf die maximale Leistung zuzugreifen, die freigegeben werden kann. In diesem Fall sprechen wir darüber Red Bull welche als Benchmark der Kategorie bleibt, wie bereits erwähnt, zweifellos die am besten akkreditierte Arbeitsgruppe.

Red Bull: RB20 maximiert die Frontlast

Die Route der China es setzt sich aus mehreren Merkmalen mit unterschiedlichen Eigenschaften zusammen. Im ersten Sektor finden wir die Zielgerade, der eine Doppelkurve mit abnehmender Geschwindigkeit folgt, bis sie die Richtung ändert und in die dritte Runde geht. Am Ausgang braucht man gute Traktion für den Sprint Richtung Kurve 6. Die T2 Stattdessen besteht sie aus verschiedenen Kurven mittlerer und mittlerer bis hoher Geschwindigkeit. Abschnitt der Rennstrecke, in dem eine gute Balance zwischen den beiden Achsen erforderlich ist, sowohl aus mechanischer als auch aus aerodynamischer Sicht. Der letzte Sektor wird von der sehr langen Geraden dominiert, 1,2 km. Darüber hinaus gibt es auch andere Kurventypen, eine langsamere, bei der mechanischer Halt unbedingt erforderlich ist, und die letzte mit mittelschneller Unterstützung.

Red Bull wird weiterhin eine der konkretesten Waffen einsetzen, um die zu senken Rundenzeit: aerodynamische Effizienz. Aus der kurzen Beschreibung des Tracks lässt sich leicht erkennen, dass es sich um mindestens zwei Arten kontrastierender Abschnitte handelt. Ein Bereich, in dem viel Last benötigt wird, und ein anderer, in dem Höchstgeschwindigkeiten maximiert werden müssen. Der erste Faktor, der das ausmacht aufstellenDaher wird es darum gehen, das richtige Lastniveau zu finden. Aus diesem Grund werden verschiedene Tests rund um den Wert durchgeführt Abtrieb optimal, geschätzt durch Simulation drinnen.

ZU Milton Keynes Sie müssen zwischen zwei Konfigurationen wählen: der Mittellastflügel und die Spezifikation für mittelhohen Vertikalschub. Letzteres passt im Allgemeinen besser RB20Dies ermöglicht das Vorhandensein einiger weiterer Lastpunkte, falls die Konkurrenz nicht auftritt EOSS (Geschwindigkeit am Ende der Geraden) zu hoch. Die Alternative besteht darin, das Heck etwas zu entlasten, um am Ende der Geraden einen Vorteil zu haben, wobei zu berücksichtigen ist, dass die farbigen Autos von blaues Rennen Sie haben viel Seitengriff bei hohen Geschwindigkeiten, ein Aspekt, der viel Rundenzeit ermöglichen könnte, um „unter optimaler Last“ zu fahren.

Eine Möglichkeit, die jedoch unter bestimmten Umständen zu einer etwas negativen Unwucht an der Hinterachse führt, insbesondere beim Einfahren in mittelschnelle Kurven. Ein Szenario, das Red Bull zu korrigieren versucht hat, indem es der Hinterachse auf verschiedene Art und Weise Grip verschaffte und die Abstimmung anpasste. Bei niedrigen Geschwindigkeiten RB20 könnte ein toller Auftritt werden. Wir wissen das Red Bull baut die Runde in der Ausstiegsphase auf und erfordert weniger Eintritt in die 2024. Ein Auto, das gezeigt hat, dass es durch Überklettern seine Kraft auf den Boden übertragen kann Ferrariim Vergleich zu 2023In dieser Verbindung.

SF-24, das jedoch bewusst eine fortgeschrittenere Balance einnimmt. Bei Traktionsgleisen wird es interessant sein, den direkten Vergleich zu sehen. Im Detail sind die Punkte, an denen die Längsbeschleunigung entscheidend sein wird, der Ausgang der Kurven 3, 6, 11, 12 und 14. Was die Reifen betrifft, wissen wir, wie das funktioniert RB20 sind weniger empfindlich gegenüber Quecksilber. Über den größten Teil des Temperaturspektrums hinweg und Layout der Strecke, in der Tat, Red Bull schafft es, die vier Verbindungen ohne allzu große Probleme „einzuschalten“. Selbst Ferrari litt unter mehreren Kopfschmerzen in Bezug auf Aufwärmstrategie In Japandie österreichischen Einsitzer haben sich sehr gut angepasst.

Es gibt jedoch einen sehr interessanten Faktor, den die Techniker der Abteilung für Fahrzeugdynamik zweifellos sehr berücksichtigen werden. Wir beziehen uns aufgrund der Streckenführung darauf, dass es auf den langen Geraden während der Runde zu einer Abkühlung der Front kommen kann. Aus diesem Grund ist die Entwicklung von Phänomenen wie Körnung Sie können überhaupt nicht ausgeschlossen werden. Kontext, an den wir uns gut erinnern, wie er Leid verursachte Red Bull In Australiengenau dort, wo das vordere Ende tendenziell stärker beansprucht wurde, was den chronometrischen Vorteil gegenüber dem erheblich verringerte Ferrari SF-24.

Autoren: Alessandro Arcari – @bergageiz – Niccolo Arnerich – @niccoloarnerich

Bilder: Oracle Red Bull Racing