Der Sprint in Shanghai war angenehm, muss aber in einen einbezogen werden genauer Kontext der Ereignisseder zu einem bestimmten Zeitpunkt für viel Action auf der Strecke sorgte und gleichzeitig viel von der potenziellen Leistung der Autos verdeckte, selbst die Werteskala scheint die übliche saisonale und unveränderte zu sein.
Norris dramatisch, Verstappen macht einen Spaziergang
Zu Beginn gab es einen blitzschnellen Sprint von Lewis Hamilton und einen ehrlich gesagt schwer nachvollziehbaren Versuch von Lando Norris, der vielleicht sowieso keine Chance gehabt hätte, diesen Sprint zu gewinnen, gleichzeitig aber jede Hoffnung zunichte gemacht hat Von der ersten Kurve an zeigte sich, dass er Schwierigkeiten hatte, in entscheidenden Momenten prägnant zu sein. Nachdem er die Führung übernommen hatte, versuchte Hamilton, sein Tempo zu finden, konnte aber mit seinem W15, der auf dieser Strecke eigentlich langsam und kompliziert zu fahren war, nichts ausrichten, im Vergleich zu Verstappen, der die Führung übernahm und bald am Horizont verschwand.
Der Schlüssel für Verstappen war, einen zu haben Leistungsüberschuss um ihm ein schnelles und sauberes Überholen von Fernando Alonso zu garantieren, wobei der Aston-Martin-Spanier dann trotz seines Ausfalls maßgeblichen Einfluss auf den Ausgang des Rennens hatte.
Alonso fungiert als Stopper, aber Sainz kommt nicht an ihm vorbei: Die Situation spitzt sich bis zum Zusammenstoß zu
Sobald er an Verstappen vorbei ist, befindet sich Alonso auf der dritten Position und muss sich gegen den entgegenkommenden Sainz verteidigen, ohne dass er auch nur das DRS nutzen kann, um zu versuchen, die Position zu halten, aber zwischen den beiden entsteht ein Teufelskreis, der einen Großteil der zentralen Phase von charakterisiert das Rennen, wie auch aus der Grafik deutlich wird. Dort Mangel an Traktion In den Abschnitten mit höherer Seitenlast, die gestern auf dem SF24 festgestellt wurden, macht sich dies deutlich am Ausgang von Kurve 13 bemerkbar, die auf die lange Gerade führt, die die verlockendste Gelegenheit zum Überholen darstellt, wobei Sainz‘ Ferrari sehr nah an Alonsos Aston bleibt die gesamte Runde über, kann aber auf diesem Abschnitt seinen Schwung nicht zügeln. Auch die Reifen von Sainz litten unter einem Kampf in den allerersten Runden mit Max Verstappen, und der Ferrari-Spanier scheint ein Heck außerhalb des Temperaturfensters zu haben, ohne jedoch die Möglichkeit zu haben, ihn atmen zu lassen, angesichts der ständigen Schlägerei, in der er Rennen fährt, mit Alonso mehr vorne langsam und Perez hinten unter großem Druck, die Position einzunehmen. So geht es weiter und hinter Alonso bildet sich ein kleiner Zug, der uns daran hindert, die Renntempo-Leistungen überhaupt in Bezug auf Durchschnitt und Zeiten zu bewerten, da Sainz, Perez, Leclerc und Norris alle gezwungen sind, hinter dem Führenden das gleiche Tempo zu halten. Bis Sainz vier Runden vor Schluss endlich ein Überholmanöver erfindet, indem er den Streckenabschnitt wechselt und dies sogar außerhalb von Kurve 7, einer schnellen Kurve, durchführt. Alonso ist jedoch nicht bereit, ein Überholen dieser Art zu ertragen und reagiert mit Stolz (sogar zu sehr, unserer bescheidenen Meinung nach), indem er den Inneneinstieg in die folgenden Kurven deutlich erzwingt, am Ende heftig mit Sainz kollidiert und schließlich freigibt Weg für Perez, der dies ausnutzt, indem er ein Doppelüberholmanöver durchführt, das ein wenig an das letzte Rennen in Silverstone im Jahr 2022 erinnert. Sainz gerät in Schwierigkeiten, Leclerc scheint es schwer zu haben, mit Perez zu kämpfen. Das Finale sieht dann die (. physischer) Zusammenstoß zwischen den beiden Ferraris, bei dem Leclerc an Sainz vorbeizieht, der sich wiederum etwas zu ungestüm verteidigt, obwohl dies angesichts der Vertragssituation von Sainz, der ohne einen garantierten Platz für das Jahr 2025 auf die Strecke geht, nicht allzu überraschend sein sollte In dieser Saison bestand verständlicherweise das erste Ziel darin, seinen Teamkollegen zu schlagen, um eine wichtige Visitenkarte auf dem Markt zu behalten. Am Ende geht Leclerc jedoch vorbei und der Eindruck aus den Zeiten ist, dass Perez im Gegensatz zu Verstappen in einem linearen Rennen nicht weggeflogen wäre.
Das anterior-posterior-Dilemma
Was in diesem Rennen herauskam, ist dann das schwierige Kompromisssituation wozu die Strecke in Shanghai Fahrer und Teams zwingt. Einerseits stellen lange Kurven mit mittlerer Geschwindigkeit eine enorme Belastung für die Front dar, die durch eine nach vorne verlagerte aerodynamische und mechanische Balance geschützt werden muss, andererseits spielt die Traktion bei Überhol- und Abwehreinsätzen eine so grundlegende Rolle dass man, wenn das Gleichgewicht zu weit nach vorne verlagert wird, hinter einem langsameren Auto festsitzt oder im Nahkampf wehrlos ist. Es ist kein Zufall, dass sich Perez selbst während des Rennens über Funk darüber beschwerte, dass er nicht genug Traktion hatte, und dass der Mexikaner, wie Sky nach dem Rennen berichtete, selbst beschlossen hatte, einige Setup-Änderungen an seinem RB20 vorzunehmen Nutzen Sie den offenen Park.
Parkeröffnung und Qualifikation
Und gerade beim Thema Open Park werden wir sehen, ob und wie sich die Abstimmungen der Autos nach den Erfahrungen im Sprint ändern werden, da die Ingenieure und Mechaniker die Formelautos im Hinblick auf das Qualifying frei modifizieren können. Die gesammelten Eindrücke müssen natürlich aus der Perspektive eines Rennens kalibriert werden, bei dem wir mit vollem Tank starten, also mit völlig unterschiedlichen Belastungen der Achsen und dynamischen Reaktionen. Mit den im Sprint gesehenen Setups Verstappens Red Bull war offensichtlich absolut dominant, während Perez stattdessen für die Ferraris angreifbar schien, zweite Kraft auf der Strecke. McLaren schien die dritte Kraft zu sein, aber die erwarteten Schwierigkeiten auf der chinesischen Strecke schienen im Trockenen aufzutreten, während Mercedes an Hamiltons zweitem Platz festhielt, der jedoch dank allem außer dem W15 erreicht wurde: dem Talent des Fahrers zwischen Start und Management und der Alonso-Kontingent, der eine Gruppe von Autos blockierte, die alle über ein besseres Potenzial als Brackleys Auto verfügten, wie auch aus der Grafik deutlich hervorgeht. Wir werden daher sehen, ob diese Eindrücke in der nächsten Sitzung erhalten bleiben oder ob es wesentliche Änderungen geben wird.
Tags: China Telemetrische Analyse des Sprints Ferrari leidet Technische Analyse
