Honda hat beschlossen, auf die technische Katastrophe zu Beginn dieser MotoGP-Saison zu reagieren. Das japanische Unternehmen brachte ein völlig neues Motorrad nach Jerez de la Frontera und vertraute es dem Testfahrer Stefan Bradl an. Der Deutsche, der für seine Tuning-Fähigkeiten geschätzt wird, gilt sicherlich nicht als Blitzschlag für seine Geschwindigkeit, und als er im ersten freien Training die Räder abstellte, schlüpfte Stefan sofort zwischen die anderen Hondas auf der Strecke, was vielleicht ein Zeichen ist dass etwas Wichtiges angekommen ist, das zu einer Trendwende führen könnte.
Die neue Honda stellt einen klaren Bruch mit der aktuellen RC213V dar: Nicht nur aus aerodynamischer Sicht haben die japanischen Techniker einen völlig neuen Weg eingeschlagen. Das Fahrwerk ist neu, ebenso wie die Sitzposition des Fahrers, die deutlich niedriger erscheint.
Detail von Stefan Bradls Motorrad, Team HRC Honda RC213V
Foto von: Lorenza D’Adderio
Es bleibt nicht unbemerkt, dass das Heck eine Fortsetzung der Sattelebene ist, die sich nach hinten erstreckt und nach oben geneigt ist, um einen sehr auffälligen Heckflügel zu schaffen, der an der Basis der beiden Flossen, die zwei Profile tragen, eine stark einfallende vertikale Klappe aufweist mit einem Schlag. Die Idee ist, die Belastung des Hinterrads deutlich zu erhöhen. Die drei Seitenklappen sind verschwunden, die keine guten Ergebnisse bei der Erzeugung der Wirbel lieferten, die zur Beseitigung des Kielwassers erwartet wurden.
Interessant ist auch, dass der hohe Auspuff, zwei in einem, über einen sehr kurzen Endschalldämpfer verfügt, der so ausgerichtet ist, dass er von dem abweicht, was wie der Embryo eines Diffusors aussehen könnte, was konzeptionell sehr weit von dem entfernt ist, was Aprilia vorgeschlagen hatte auf der RS-GP.
Hier ist der Bildschirm von Stefan Bradls experimentellem Honda
Bildnachweis: Gold and Goose / Motorsport Images
Bradls Honda Nr. 6 ist leicht an einer Verkleidung im Ducati-Stil zu erkennen, ebenso wie sich die Verkleidung drastisch verändert hat: Es gibt nicht mehr die „Stufe“, die nützlich ist, um einen Bodeneffekt zu erzeugen, wenn das Motorrad maximal geneigt ist, sondern sie wurde komplett neu gestaltet , erfüllt die in Borgo Panigale entwickelten aerodynamischen Konzepte. Der vordere Teil zeichnet sich durch einen großen Diffusor aus, der im unteren Teil, unter den Kühlern, einen Luftstrom verstärkt, der bei anderen Motorrädern nur angedeutet ist.
Auch die Ableitung der Wärme aus den Heizkörpern ist bei einer Untersuchung der Strömungen, die das Ergebnis sorgfältiger Arbeit im Windkanal ist, völlig anders. Die beiden Klappen an den Vordergabelbeinen arbeiten in perfekter Synergie mit den direkt dahinter sichtbaren gewölbten Aerodynamikelementen.
Honda hat beschlossen, dank der zu Beginn dieser Saison beschlossenen Zugeständnisse die Möglichkeit zu nutzen, Entwicklungsprivilegien zu genießen. Wir werden herausfinden, wie viele Lösungen, die Bradl auf die Strecke gebracht hat, dann auf der RC213V einen Platz finden, der den Rest der Weltmeisterschaft ausmacht.
