Mercedes taucht im siebten auf runden Weltmeister von F1 mit dem zweiten Teil des Update-Pakets, auf das portiert wurde Du liebst mich. In Florida Der Upgrades Sie haben funktioniert, oder vielleicht wäre es besser zu argumentieren, dass die vom Fonds ausgedrückten Belastungswerte das Feedback lieferten, nach dem die Techniker suchten. Allerdings bleiben die Probleme bei einem im Wesentlichen inkonsistenten Auto bestehen. Ein Gleichgewicht, das mit vielen Schwierigkeiten zu erreichen ist, da das Einsatzfenster des Autos sehr eng ist. Hinten ist der Abtrieb nicht schlecht, aber was fehlt, ist die Konstanz des Vertikalschubs in den verschiedenen Kurvenarten.
Daher die Inkonsistenz, über die sich selbst die Fahrer beschweren, da sie nicht in der Lage sind, während der gesamten Session ein konstantes Tempo zu finden. Diese Probleme haben folglich auch verschiedene Konsequenzen für die Mercedes. Die Rückseite des W15 es rutscht mehr und es entsteht viel Reibung am Reifen, der daher oft eindringt Überhitzung. An der Front scheint es jedoch das gegenteilige Problem zu geben, nämlich dass die Fahnenträger der schwarzen und grauen Autos nicht genug erzeugen können Griff und damit die richtige Temperatur, um in den Reifen zu gelangen.
Dadurch entsteht ein thermisches Ungleichgewicht zwischen den beiden Achsen, was den Zustand nur verschlechtert Leistung von dem Auto. Ja, denn in Bezug auf die reine Leistung, abzüglich ReifenmanagementDie W15 es wäre deutlich näher an den direkten Wettbewerber. Der zweite Teil der Updates kommt Italienwie er sagte Wolff, Es zielt gerade darauf ab, das Heck stärker zu stabilisieren. Im Große Preise Von F1 Bisher umstritten, die Team Von Brackely habe versucht, dieses Problem bezüglich der Handhabung mit dem zu lösen aufstellenaber leider war es bei diesen ersten Saisonereignissen nicht möglich, einen klaren Wendepunkt zu erreichen.
Auf der F1-Strecke der Emilia Romagna das am Ufer des Flusses Santerno steht, sollte das Debüt einer neuen Heckflügelspezifikation in Kombination mit einem neuen bieten Balkenflügel. Mercedes Es versucht daher, die Belastung des Hecks bei verschiedenen Fahrbedingungen zu stabilisieren. Grundlegendes Element, um das Entwicklungsfenster des Einsitzers zu erweitern und sowohl im Qualifying als auch vor allem im Rennen maximale Leistung abrufen zu können. Prüfen Darüber hinaus werden Vergleichstests durchgeführt, um die Innovationen zu validieren, die sich auch auf andere Teile des Autos erstrecken könnten.
F1, Mercedes muss in Imola dafür sorgen, dass die Reifen funktionieren
Der Kreislauf von Imola Es gibt keinen großen Unterschied in den Kurventypen, daher ist es weniger schwierig, einen Kompromiss zwischen Aerodynamik und Mechanik zu finden. Allerdings dominieren die mittelschnellen Kurven mit mehreren Abschnitten, in denen besonders am Ausgang viel mechanischer Grip erforderlich ist. Bei niedrigen Geschwindigkeiten Mercedes Er hatte in den letzten Rennen große Probleme, vor allem aufgrund der schlechten Handhabung der Mischungen. Aus rein mechanischer Sicht der Entwicklungen ist noch nicht klar, ob es zu einigen Eingriffen kommen wird. Um im mittleren Geschwindigkeitsbereich schnell zu sein, ist ein hervorragendes Zusammenspiel von Mechanik und Aerodynamik erforderlich.
Nach dem, was wir gesehen haben, Der W15 tut sich sehr schwer, wenn man weichere Federungselemente finden muss Griff mechanisch, aber gleichzeitig muss die Last mit einer sehr stabilen und soliden Plattform erzeugt werden. Oftmals W15 ist nicht in der Lage, den richtigen Kompromiss zwischen diesen beiden wichtigen Faktoren zu finden F1 aktuell. Deshalb werden Fahrer und Techniker am nächsten Wochenende versuchen, mechanischen Grip zu finden und gleichzeitig die Verluste beim Beschleunigen zu begrenzen. Allerdings kann eine starke Abfederung der Hinterachse zu ernsthaften Schwierigkeiten für die Vorderachse führen, der ein gewisses Maß an Dämpfung fehlt Griff.
Wie bereits erwähnt, sind angesichts der Eigenschaften der Imola-Strecke grundsätzlich die Frontend von dem F1 schwer aufzuwärmen. Wenn es mehr gibt, ein Auto wie das Mercedes zeigt Probleme bei der Temperatureinleitung in die Karkasse der Vorderreifen, so dass die üblichen Probleme am Wochenende gelöst werden. Wenn die Updates tatsächlich das verbessern Griff seitlich nach hinten hätten die deutschen Einsitzer eine gute Ausgangsbasis. Im Gegenteil, es wird erneut sehr schwierig sein, den Kompromiss und damit die optimale Balance zu erreichen W15.
Autoren: Alessandro Arcari – @bergageiz – Niccolo Arnerich – @niccoloarnerich
Bilder: Mercedes AMG F1 Team
