Der Team F1 Aston Martin hat den richtigen Arbeitspunkt seines Einsitzers verloren. Das gleiche Problem trat letztes Jahr genau im besten Moment auf, als die AMR23 aktualisiert, es wollte einfach nicht funktionieren. Ein Kopfzerbrechen, das das Team von Sheldon Strulovitchbis zum Jahrhundert Lawrence Stroll, sie konnte es nicht mehr lösen. Ergebnis? Nach und nach sah es sich von zweiter Gewalt überholt Mercedes, Ferrari und im Extremfall auch durch das große Comeback von McLaren. Ein fünfter Platz in der Konstrukteurswertung, der wirklich weh tat.
Im 2024 Die Dinge begannen anders. NEIN ausbeuten Aber immer noch ein gutes Auto. Dann, nach 7 Rennen auf dem Rücken und mehreren wichtigen Änderungen, einschließlich Boden, Bäuchen und Querrudern, wurde der Aston Martin scheint wieder verloren zu sein. Ist die fehlende Datenkorrelation zwischen Simulationen und der Strecke relevant? Kann sein. Der Wochenende Das gerade vergangene Rennen war wahrscheinlich das schwierigste dieser Weltmeisterschaft, die eine entschieden negative Wendung nimmt. Alonsoder wie sein Teamkollege noch nicht vom Radar verschwunden ist, hat für den Fehler bezahlt, den er das ganze Wochenende über begangen hat Fp3. Der Ausgang von der Strecke bei Rivazza er war dem tatsächlich verpflichtet Team zu Mehrarbeit, die in der Qualifikation zu nichts führte.
Aufgrund dieses Problems findet das Rennen auf der Rennstrecke statt F1 der an den Ufern aufsteigt Santerno ist real geworden prüfen. Die Protagonisten selbst haben es ohne allzu große Probleme offenbart. Das Ziel des Teams war in diesem Sinne ganz klar: zu versuchen, den rein grünen Einsitzer zu verstehen und genauer gesagt Daten über die Funktionsweise der Updates zu sammeln, im Hinblick auf a Wochenende genauso kompliziert wie das von Monte Carlo. Die Strecke zeigte deutlich, dass es einen großen Unterschied zwischen den Daten der Werkssimulationen und dem Verhalten des Autos auf der Strecke gibt.
Dieser Faktor in der Moderne F1erfordert komplexe Arbeit Feinabstimmung was es für den Fahrer schwieriger macht, das Auto zu verstehen. Anpassungen, die unter anderem sicherlich nicht perfekt funktionieren. All diese Mängel führen dazu, dass das Vertrauen des Piloten in das Fahrzeug sinkt, wenn er hinter dem Lenkrad sitzt. Element, das eine starke Abweichung von der maximal erreichbaren Leistungsgrenze impliziert Aston Martin AMR24. Einsitzer.
F1, Aston Martin arbeitet an der Hinterachse, um die Überhitzung zu reduzieren
Zu Beginn eines Wochenendes, an dem Kenntnisse über das Fahrzeug von grundlegender Bedeutung sind, wurden die Simulationsarbeiten durchgeführt Silverstone es muss noch raffinierter sein. Ziel ist es, Einstellungen festzulegen, die den Piloten ein „selbstbewusstes“ Fahren ermöglichen, und dann zu versuchen, diese zu maximieren Einstellung im Vergleich zur Strecke. Nur durch Tuning, Aston Martin wird versuchen, diese beiden Aspekte zusammenzubringen. Die verschiedenen in den letzten zwei Monaten eingeführten Updates müssen maximal genutzt werden, mit dem Ziel, echtes Feedback zu den möglichen Leistungsverbesserungen zu geben.
Generell kann man das sagen Aston Martin wird beim GP von Italien mit der High-Downforce-Konfiguration auf die Strecke gehen, mit der das Auto bereits ausgestattet ist. auch dort Fahrhöhe Es wird ein technischer Aspekt sein, auf dem die Team er wird viel zur Arbeit gehen. Wir wissen, dass die am Frontflügel vorgenommenen Modifikationen unter anderem darauf abzielten, die Luftmasse zu erhöhen, die den Boden versorgt. Das britische Team muss unbedingt die Bodenfreiheit des Autos erhöhen, um es nicht übermäßig zu verschleißen Gleitblöckeim unteren Teil des Bodens vorhanden.
Die größere Höhe unterstützt die Dynamik des Fahrzeugs, wodurch eine weichere Abstimmung möglich ist. Durch die Reduzierung der Körperneigung wird die AMR24 Sie werden beim Einsetzen stabiler sein, was den Piloten mehr Vertrauen gibt. Die größere Steifigkeit am vorderen Ende soll das Fahrverhalten verbessern Arbeitsbereich des Fahrwerks, das trotz der umfangreichen Arbeiten im Winter noch nicht vollständig optimiert ist. Der maximale Vertikalschub am Heck wird mit einer weicheren Hinterachse kombiniert. Diese Wahl unterstützt das Fahrverhalten der Fahrer und begünstigt die Traktion, um die Leistung im Qualifying zu maximieren.
Darüber hinaus ist der Gummiverschleiß in gewisser Weise vernachlässigbar Hausarzt Von MönchDieses technische Konzept soll dabei helfen, die Temperaturen im Heck während des Rennens zu kontrollieren. Einer der Hauptgründe, warum die Team Von Silverstone Es war nicht sehr konkurrenzfähig, vielmehr lag es an den Belägen Überhitzung mit einer großen Ladung Benzin an Bord. Alle diese Änderungen müssen daher einen klaren Treffpunkt mit den betreffenden technischen Innovationen finden, die nach der Einführung der letzten Änderungen auftreten Wochenendees scheint alles andere als eine offensichtliche Aktion zu sein.
Eine ebenso faszinierende wie komplizierte Rennstrecke wie die von Mönch, ohne den geringsten Zweifel, hilft der Sache des historischen englischen Teams nicht. Das Setup, mit dem die „Greenbacks“ auf die Strecke gehen, wird vor allem auf die Eigenschaften jedes Fahrers zugeschnitten. Das Hauptziel von Teamdarüber hinaus wird es zu führen sein Kasten ohne Schäden an den Einsitzern laufenwas überhaupt nicht offensichtlich ist Mönch aufgrund der Nähe der Mauern und des oben erwähnten mangelnden Vertrauens seiner Fahnenträger gegenüber dem AMR24.
Autoren und Grafikdesigner: Alessandro Arcari – @berrageiz – Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo
Bilder: Aston Martin – F1Tv
