Was wir in dieser ersten Hälfte des Jahres 2024 erleben, ist eine weniger offensichtliche Formel-1-Weltmeisterschaft als erwartet. Die von Ferrari am 676-Projekt geleistete technische Arbeit trägt Früchte, und zusammen mit McLaren scheint es, dass die Rennen für Verstappen und Red Bull kein Spaziergang mehr „mit ausgestrecktem Arm“ sein werden. Nach dem Siegeszug des Ferrari-Fahrers Leclerc auf der prestigeträchtigen Etappe von Monte Carlo, einer Stadt mit einzigartigen Eigenschaften im Kalender, wird der SF-24 2.0 nach Imola zum zweiten wichtigen Prüfstand in Kanada gerufen. „Lasst uns nicht zu viele Schlussfolgerungen aus diesem Wochenende ziehen“ Dies wollte Frederic Vassuer selbst gleich nach den ersten Feierlichkeiten in München unterstreichen.
Ferrari in Montreal, um zu bestätigen, dass das 2.0-Paket auch die Effizienz verbessert hat
Warum wird die Strecke in Montreal ein Lackmustest für den SF-24 2.0 sein? Imola war der erste echte Testlauf des Ferrari, der durch das umfassende Update erneuert wurde, und soweit wir wissen, hatte Ferrari aufgrund eines nicht optimalen Setups teilweise eine Underperformance erzielt. Das erste Feedback zu den Updates war positiv, und wir haben darüber gesprochen. Monaco ist eine Geschichte für sich und das rote Auto wäre aufgrund seiner Eigenschaften auch ohne die Updates sehr gut gefahren. Kanada ist ein wichtiger Test, um zu verstehen, ob die Roten nicht nur die aerodynamische Belastung erhöht haben, sondern auch die Effizienz verbessert haben. Der beim 2024-Auto angestrebte Kompromiss opferte einen Teil der Geradeauslauf- und schnellen Rundengeschwindigkeitsqualitäten, die den alten SF-23 auszeichneten. Um in Kanada schnell zu sein, muss man einen hervorragenden Kompromiss in Bezug auf die Geradeausgeschwindigkeit finden, ein Punkt, in dem die Roten seit Anfang des Jahres im Vergleich zu Red Bull und McLaren eher zu schwächeln scheinen. Der MCL38 hat wichtige Fortschritte gemacht In diesem Sinne ein paar km/h auf der Geraden gewinnen, ohne andere Kompromisse eingehen zu müssen. Ein Fragezeichen bleibt auch, ob Max Verstappen und sein RB20 erneut das Gesetz diktieren können oder ob der endgültige Trend der sein wird, den wir in den letzten drei Rennen gesehen haben.
Keine Neuigkeiten in Montreal: Der Mittellast-Heckflügel ist zurück. Das Imola-Paket kostete 25 % des Entwicklungsbudgets
Ferrari, Red Bull und McLaren fahren nach Montreal, um um den Sieg zu kämpfen, wohl wissend, dass Rennwochenenden mit kleinen Abständen oft sehr detailliert ausgetragen werden. In Kanada wird es keine neuen Teile für den SF-24 2.0 geben, das in der mittelschweren Ausführung mit dem vielseitigen Heckflügel, den wir bei den ersten 6 Grands Prix gesehen haben, und in einer aktualisierten Form in Imola zurückkehren wird. Das Lastniveau am Heck lässt sich mit dem Balkenflügel viel besser bewältigen, der in den beiden „Gull Wing“- und Einzelelement-Konfigurationen verglichen werden sollte. Soweit wir wissen, Das „Runde 07“-Paket war innerhalb der Budgetobergrenze einen angemessenen Betrag wert, der ungefähr ein Viertel des Budgets ausmachen würde, das für „saisonale“ Updates vorgesehen wäre. Eine Zahl, die insgesamt im Einklang mit den zu Jahresbeginn festgelegten Finanzprogrammen steht. Bei der Entwicklung bis zum Herbst geht es um die „Abnehmleistung“ aus den davon abhängigen Entwicklungspfaden. Was die roten Zahlen betrifft, wird es erst in Großbritannien, der zweiten Etappe nach Imola, wesentliche Aktualisierungen geben, wo wir aerodynamische Innovationen für den gesamten Zirkus erhalten werden.
Vergleich der Heckflügel des Ferrari SF-24 – Illustration Rosario Giuliana
In Silverstone ein SF-24 „2.1“ für einen weiteren Schritt nach vorne
Wir haben ausführlich darüber gesprochen, wie sie in Maranello gearbeitet haben und wie sie die Entwicklung des Autos hin zu einem Hautwechsel ausgehend von Imola angegangen sind. Rennen Nummer 7 ist und bleibt das größte Paket des Jahres. Silverstone ist die vorab festgelegte Stufe für die zweite Evolutionsstufe, mit einem SF-24, das aus Gründen der Kontinuität der Nomenklatur „2.1“ genannt werden kann. Dies lässt auf die Idee schließen, dass Ab Imola hängen die Aktualisierungen vom in der Emilia Romagna eingeführten Konzept ab. Angesichts der Lage bleibt es unwahrscheinlich, dass Ferrari sich dazu entschließen wird, die Änderungen zu erzwingen und vorzuziehen, beispielsweise in Österreich, einem Wochenende, das vom Sprint beeinflusst wird. Die neuen Preise, die in Großbritannien eingeführt werden, zielen darauf ab, das rote Auto einen weiteren Schritt zu machen, indem sie das Betriebsfenster erweitern und das Auto bei unterschiedlichen Layout- und Temperaturbedingungen wettbewerbsfähiger machen. Die Entscheidung über die endgültige Auswahl wird derzeit getroffen, wobei neben den kontinuierlichen Windkanaltests auch die Daten aus Imola und später aus Kanada berücksichtigt werden.
