Der Kanada kommt an in F1 für das Nicht runden der Weltmeisterschaft 2024. Ferrari geladener Teil offenbar. Eine Etappe an sich, die schon ziemlich anspruchsvoll ist und dank der Wetterbedingungen noch anspruchsvoller sein könnte. Generell fühlt sich das italienische Team vorbereitet. Es ist nie einfach, hinter dem Lenkrad zu „denken“, insbesondere wenn die Variablen aufgrund externer Faktoren erheblich zunehmen. Allerdings scheint das Klima die Rothaarige überhaupt nicht zu beunruhigen, sie ist bereit, sich dem zu stellen Wochenende mit einem klaren Ziel: wieder an der Spitze zu kämpfen. Dafür muss er wie immer jedes einzelne Detail optimieren.
Der Gegner Nummer 1 der Ferrari und gleichzeitig antwortet der Favorit noch einmal auf den Namen Red Bull. Stabil von Milton Keynes der wieder gewinnen und die hässliche monegassische Mauer einreißen will. Außer zwei RB20es gibt auch farbige Einsitzer Papaya. Auf dem Wasser sind sie sehr schnell, fast wie zwei Motorboote, und auch auf dem Trockenen sind sie wirklich gut unterwegs Spitze. Ein Wochenende, das auch in Anbetracht dessen einiges an Emotionen verspricht Mercedes Und Aston Martin Ich kann mitreden und versuchen, jede nasse Strecke auszunutzen, die die Werte senkt.
Die ersten freien Trainings geben uns einen Vorgeschmack darauf, was uns für den Rest des Wochenendes erwartet. Und vor allem auf technischer Ebene werden sie uns erste interessante Ergebnisse liefern. Das Einrichten der Autos wird überhaupt nicht einfach sein, da es immer ziemlich kompliziert ist, alle Parameter richtig einzustellen, wenn sich die Bedingungen ändern. Die Teams, die in puncto Leistung den Besten am nächsten kommen können Satz, ohne Zweifel werden sie in den Genuss verschiedener Vorteile kommen. Dabei wird die Reifenproblematik rund um die Aktivierung eine entscheidende Rolle spielen Ferrari wer glaubt, diesbezüglich am besten vorbereitet zu sein?
F1, Ferrari testet die Hybridkonfiguration. SF-24 aktiviert die Verbindungen schnell
Der Fp1 Sie starten ohne Regen, obwohl die Strecke völlig nass ist. Die beiden Ferrari-Fahrer trafen sich kurz im Innenraum Garage, um die endgültigen Einzelheiten des durchzuführenden Arbeitsplans festzulegen. Die üblichen Kontrollen des Autos wurden live durchgeführt und die Mechaniker schauten vorbei Triebwerk, Hybridsystem, Bremssystem und Getriebe. Wie wir wissen, ist der Asphalt völlig neu, ein weiteres Element, das den Asphalt auf der Fahrbahnoberfläche noch rutschiger macht. Der Fp1 Sie starteten ohne Verzögerung, obwohl die Boxengassenausfahrt geschlossen blieb. Der Grund ist einfach: die Steward Sie versuchten, die Strecke so gut wie möglich zu „reparieren“.
Einerseits wurde mit Hilfe spezieller Mittel das überschüssige Wasser, das sich in verschiedenen Pfützen gebildet hatte, abgepumpt. Darüber hinaus wurde der Asphalt mit großen Besen von diversem Laub befreit. Es war nicht einmal Zeit, die Arbeit zu beenden, und um zwei Uhr begann es erneut zu regnen Safety-Car auf der Strecke, der beim Umrunden der Strecke versuchte, den Zustand des Asphalts zu verstehen. Als 20 Minuten seit Beginn des Abschnitts vergangen sind, scheint das erste freie Training von Großer Preis von Kanada Es kann losgehen, die Boxengassenausfahrt ist endlich geöffnet.
Während Mercedes er kommt sofort auf die Spur, im Gegenteil Ferrari Stall. Pünktlich nach einer halben Stunde gehen die beiden Roten endlich auf die Strecke. Beide Roten sind mit einem Satz grün gestreifter Pirellis, sozusagen Intermediate-Reifen, ausgestattet. Nicht einmal Zeit, zwei Kommentare zum Track abzugeben und Zhou Guanyu Es kommt in Kurve 5. Rote Flagge und alle zurück in der Garage, gerade als die Sonne kam, um die kanadische Strecke aufzuheizen. Während die beiden SF-24 werden eingelegt Kastenfragen die Ferrari-Streckeningenieure nach etwaigen Änderungen der Belastung, die an der Vorderachse entstehen können.
Leider sind die in den vier in der Outlap zurückgelegten Kurven gesammelten Angaben nicht sehr aussagekräftig und aus diesem Grund sind derzeit keine Anpassungen an den italienischen Fahrzeugen erforderlich. Glücklicherweise wurde das Auto des chinesischen Fahrers schnell von der Strecke entfernt und 4 Minuten später standen die roten Autos wieder auf dem Asphalt Québec. Das Getriebe ist auf Position eingestellt GX3während die Endothermie auf Mapping eingestellt ist Motor 4das von den Modena-Einsitzern während des Rennens verwendet wurde.
Zur Seite legen die Outlap Du versuchst zu pushen. Carlos Er lässt uns wissen, dass die Strecke nicht in einem schlechten Zustand ist, auch wenn die Zwischenmischungen dazu neigen, mich schnell aufzuheizen, sogar zu sehr. Die Roten erklimmen die Bordsteine, ohne Angst vor Aufregung zu haben. Die größten Schwierigkeiten zeigen sich in den ersten Kurven T1unter Beschleunigung und wie erwartet an der Haarnadelkurve von Kurve 10. Bozzi empfiehlt, direkt in dieser Kurve etwas früher zu bremsen, um ein Blockieren zu vermeiden und lange zu fahren. Nach 3 Runden ist es an der Zeit, an die Box zurückzukehren, um den ersten Satz eingesetzter Intermediates nicht zu zerstören.
Im Moment sind die Bedingungen recht kompliziert. Der Asphalt ist noch nass, aber bleib auf der Strecke Pirelli mit einem grünen Band ist nicht möglich, da sie durch den Verlust der Rille tatsächlich zerstört werden. Aus diesem Grund werden die beiden Rothaarigen zurückgerufen Kasten. Leclerc fragt und bekommt eine Boxenstopps physiologisch, ich warte darauf, vielleicht wieder mit dem Laufen zu beginnen Weich am Ende der Sitzung. Die Strategie wurde in den durchgeführten Runden getestet zum Thema Energierückgewinnung. Wichtig für Ferrarida die Hybridunterstützung die Traktion der italienischen Einsitzer begünstigen soll.
Eine weitere gute Nachricht betrifft die Leichtigkeit, mit der die beiden SF-24 Sie bringen die Vorderachse auf Temperatur, ein entscheidender Optimierungsfaktor bei diesen Bedingungen die Handhabung. Während der letzten 5 Minuten Ferrari Versuchen Sie es mit Trockenreifen. Stellt es einen Zug zusammen? Weich auf beiden roten. Es gibt noch einige Pfützen, aber die Strecke trocknet schnell. Aus diesem Grund Adami Und Bozzi mahnen Ferrari-Fahrer zu besonderer Aufmerksamkeit. Es stehen drei Runden zur Verfügung. Die Einsitzer von tänzelndes Pferd Sie können die weichen Reifen auch leicht aktivieren und sie ohne allzu große Probleme im Fenster platzieren.
Dennoch bleibt der Asphalt sehr tückisch und gerade aus diesem Grund in T1, Charles kommt lang an, schneidet Ecke 1 sauber ab. Carlos Je besonnener er ist, desto gelassener studiert er die Situation. Auch in diesem Fall bleiben wie bei den mittleren Kurven die ersten beiden Kurven der am schwierigsten zu bewältigende Abschnitt der Strecke, wo es nicht an großen Bedienelementen am Lenkrad mangelt, um das Auto auf der richtigen Flugbahn zu halten. Unglücklicherweise gerät der Monegasse im letzten sinnvollen Versuch in einen Verkehr alpin den er in der Beschleunigung von Kurve 2 auch mit einigem Risiko überholt.
Leclerc Er beschwert sich oft darüber und behauptet, dass sich viele Autos in der Mitte der Ideallinie befinden. Das ist wirklich schade, denn ohne den Verkehr hat er zweifellos die beste Leistung erbracht. Der mittlere Sektor schnitt sehr gut ab, wo die Nummer 16 ohne allzu große Probleme die Randsteine attackierte. Es lassen sich nicht viele Schlussfolgerungen ziehen, aber der erste Eindruck vom Management der Compounds unter schwierigen Bedingungen ist immer noch sehr gut. Wir warten auf die Fp2 um mehr herauszufinden…
Autor: Alessandro Arcari – @bergageiz
Bilder: Scuderia Ferrari – F1Tv
