Ab 2027 wird die MotoGP eine entscheidende Regeländerung vornehmen, deren wichtigstes Merkmal betrifft die Reduzierung des Hubraums von 999 cm3 bei 850cm3. In der Geschichte der Viertakt-Königsklasse ist es nicht das erste Mal, dass der Hubraum überarbeitet wurde. Schauen wir uns also an, wie und wann es in diesem Sinne zu Veränderungen kam.
Ein epochaler Wandel
Die MotoGP-Klasse wurde 2002 mit dem Ziel eingeführt Bringen Sie die Welt der Prototypen näher an die Serienproduktion heran. Nicht so sehr für die Motorräder selbst, die weit von dem entfernt sind, was von Anfang an auf den Markt gebracht wird, sondern um den Transfer bestimmter Technologien und des Images vom Rennsport auf die Straße für die Hersteller attraktiver zu machen.
Hier ist die neueste Entwicklung der Yamaha YZR 500 2-Takt
Die Jahrtausendwende ist auch für das Superbike ein Jahr großer Beliebtheit, das in manchen Situationen sogar der Weltmeisterschaft die Show stiehlt. Die 500er der Jahrtausendwende sind zwar leistungsmäßig absolut fortschrittliche Motorräder, aber mit sehr geringem Entwicklungsspielraum: Für die vier Zylinder schreibt das Reglement ein Gewicht von 130 Kilo vor, die Motoren können rund 180-190 PS leisten. Aber die Leistungsentfaltung ist brutal, in einem engen – sehr hohen – Drehzahlbereich enthalten. Darüber hinaus sind die Zweitaktmotoren fast aus der Produktion verschwunden und besetzen nun die Hubraumsegmente 125/250 ccm, die tatsächlich bis 2012 für den Achtliter und bis 2009 für den Viertelliter in Kraft bleiben.
Das Debüt der MotoGP
Im ersten Jahr der Weltmeisterschaft, in der MotoGP-Bikes zugelassen sind, sieht die Regelung vor das gleichzeitige Vorhandensein von vier Takten mit einem Hubraum von bis zu 990 cm³ und zwei Takten mit einem Hubraum von bis zu 500 cm3. Nicht alle Hersteller sind bereit oder von der neuen Formel überzeugt: Ducati und Kawasaki verschieben ihr Debüt auf 2003, während Honda, Yamaha, Aprilia und Suzuki sich an der Entwicklung von Viertaktmotoren versuchen. Die Auswahlmöglichkeiten sind ganz unterschiedlich: 3 Zylinder in Reihe für Noale, 4-Zylinder-Reihenmotor für Yamaha, V4 für Suzuki Und V5 für Honda. Der von den Casa Alata-Technikern entwickelte Motor erwies sich von Anfang an als der mit Abstand leistungsstärkste Motor.
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Der V5-Honda-Motor stellte sofort seine Überlegenheit unter Beweis
Auch im Jahr 2002 fuhren die Zweitakter weiter Rennen: nicht nur der Proton in offizieller Funktion, sondern auch mehrere private Honda NSRs und Yamaha YZR500. Doch schon bei den Wintertests ist klar, dass die Viertakter zu schnell fahren werden und Loris Capirossis dritter Platz in Südafrika – im zweiten Rennen der Meisterschaft – auf dem NSR des Pons-Teams ist illusorisch.
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Die Ducati Desmosedici verfügt seit ihrem Debüt im Jahr 2004 über einen V4-Motor
Im Jahr 2003 kamen Ducati und Kawasaki hinzu: der erste mit dem legendären L-förmigen desmodromischen Motor, der noch heute die gleiche ursprüngliche Grundstruktur aufweist, der Japaner mit einem 4-Zylinder-Reihenmotor. Die MotoGP-Klasse in der 990er-Version es dauert nur fünf Staffeln. Die Leistungssteigerung wird im Hinblick auf die von den Rennstrecken gewährleisteten Sicherheitsstandards als übertrieben angesehen und es wird beschlossen, dies zu tun Reduzieren Sie den Hubraum von 990 auf 800 cm3 beginnend mit der Saison 2007.
Die 800er-Motoren
Mit der Verringerung des Hubraums Auch die Gewichtsgrenzen werden neu überdacht für zugelassene Motorräder. Benachteiligt werden insbesondere die 5-Zylinder, für die es einen Zuschlag von 7,5 Kilogramm gibt. Angesichts der Volumenreduzierung und der Gewichtszunahme Honda wählt das V4-Schemawodurch beim RC212V im Vergleich zum RC211V einfach ein Zylinder „eliminiert“ werden kann. Yamaha bleibt bei der 4 in der ReiheDucati mit dem L-förmigen Layout. Und gerade die Desmosedici profitiert am meisten von der Reglementänderung: Bereits Mitte 2006, bei den Tests in Brünn, Capirossi schafft es, nur anderthalb Sekunden hinter den Zeiten des 990 zu liegenein Abstand, der vor der Weltpremiere 2007 weiter verringert wurde.
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Honda hat einen Zylinder entfernt, und hier ist die RC212V, ein weiteres Gewinnermotorrad
Die neuen MotoGP-Bikes sind einfacher zu handhaben und bei Ducati mangelt es nicht an PS: der GP7 liefert über 200im Vergleich zu den 220 seines Vorgängers, aber vor allem ist es einfacher, sie auf den Boden zu werfen.
Die Rückkehr auf 1000
Auch der 800er Hubraum hält nicht lange: Dank der Weltwirtschaftskrise sind Hersteller und Sponsoren bereit, weniger in die MotoGP und einen so kompakten Motor zu investieren Es erfordert viel Arbeit, um ein gutes Leistungsniveau zu erreichen. Daher wird beschlossen, den Hubraum zu erhöhen und eine maximale Bohrung von 81 mm vorzuschreiben, was den Spielraum für Experimente wirksam verringert Alternativen zu 4-Zylinder-Motoren.
Die Serienmotoren füllen den Kühlergrill aus
Die CRT-Klasse wird ebenfalls eingeführtwas es Ihnen effektiv ermöglicht, Rennen mit Motorrädern zu fahren, immer mit einem Hubraum von 1000 ccm, die jedoch mit „Straßenmotoren“ ausgestattet sind, wie zum Beispiel dem Aprilia-Motor, und nicht mit Kawasaki und BMW.
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Die CRTs mit von Straßenmotorrädern abgeleiteten Motoren waren eine durch die Wirtschaftskrise diktierte Lösung
CRTs haben mehr Benzin zur Verfügung (24 Liter gegenüber 21) und Sie können 12 Motoren pro Saison habenUnd. Auf diese Weise ist es möglich, das Starterfeld aufzufüllen, das andernfalls Gefahr laufen würde, nicht 20 Fahrräder zu erreichen. Die CRTs erwiesen sich als kaum mehr als ein Trick, um die Weltmeisterschaft am Leben zu erhalten, und innerhalb von zwei Jahren wurden sie abgeschafft. Bereits 2014 wurde die Open-Unterklasse eingeführt – an der Ducatiche festhält – die neben den bisherigen Vorteilen eine freie Entwicklung der Software ermöglicht. Die Open haben auch eine kurze Dauer – auch aufgrund der Proteste der Japaner, die sich gegen die Wahl von Borgo Panigale aussprechen – und 2016 wird die Regelung entsprechend der aktuellen Typologie vereinheitlicht.
