Der Ferrari gewinnt mit dem Auto N. 50 Von Antonio Fuoco/Nicklas Nielsen/Miguel Molina Dort 92. Auflage der 24 Stunden von Le Mans im Finale die Konkurrenz besiegen Toyota Nr. 7 von Kamui Kobayashi/Nick De Vries/José Maria Lopez. Die Marke Maranello bestätigt sich und erringt den elften Sieg in ihrer Geschichte, dank perfektem Kraftstoffmanagement bis zum letzten Meter.
Der Neustart nach einer sehr langen gelben Flagge wegen schlechten Wetters brachte die Karten neu und löste einen spektakulären Kampf um den Sieg aus Earl Bamber (Cadillac Racing Nr. 2), an der Spitze vor Fred Mako (Porsche Penske Motorsport Nr. 5), Antonio Fuoco (Ferrari Nr. 50) e Robert Shwartzman (AF Corse Ferrari Nr. 83) e Sébastien Buemi (Toyota GR Nr. 8). Die oben genannten Fahrer begannen sich zu duellieren, wobei der Erste und der Zweite trotz unterschiedlicher Strategie um den Erfolg kämpften.
Cadillac verfolgte weiterhin ein anderes Programm als die Konkurrenz, der Ferrari Nr. 50 begann, den General Motors-Prototyp zu jagen, nachdem er den 499P Nr. 1 überlistet hatte. 83 von AF Corse. Etwas später jedoch Porsche Nr. 5, verlangsamt durch eine Strafe für Regelverstöße in einer Slow Zone.
Ferrari zeigte mit seiner Strategie, dass es dem Duell gegen Toyota standhalten und gleichzeitig Druck auf Cadillac ausüben kann. Drei Stunden vor Ende übernahm die Rote Armee das Kommando über die Operation. Allerdings hat die Marke Maranello gleichzeitig die Privatwagen-Nr. verloren. 83 AF Corse aufgrund eines elektrischen Problems.
Zwei Stunden vor Schluss wurde alles erneut auf den Kopf gestellt, als es erneut regnete. Dort Ferrari-Nr. 50 verließ die Boxengasse mit geöffneter Tür, während der Twin N. 51 Von Alessandro Pier Guidi belegte nach Kontakt mit dem den zweiten Platz Toyota Nr. 8 Von Brendon Hartley.
Die Rennleitung zwang die Ferrari-Nr. 50, um an der Box anzuhalten und die Tür zu schließendie Dynamik ermöglichte das Toyota Nr. 7 nach einem Comeback, das am Samstagnachmittag vom letzten Startplatz aus begann, die Führung zu übernehmen. Für Zwilling N lief es nicht viel besser. 51, 5 Sekunden Strafe für die Berührung des Toyota n. 8.
Das Finale war glühend heiß, mit Ferrari Nr. 50, der versuchte, der Konkurrenz einen Stopp zu ersparen, indem er den vorletzten Stint so weit wie möglich verlängerte. Die Männer aus Maranello versuchten alles und ließen die Haltestelle aus, eine scheinbar unmögliche Mission.
Nielsen verwaltete jedoch jeden Tropfen Kraftstoff so gut wie möglich und ließ die hypothetische letzte Nachfüllung in der Boxengasse aus. Ferrari-Nr. 50 kontrollierte dann die Rückkehr des #5 Toyota. 7, ein einfach historisches Ergebnis nach einem Tag voller Wendungen.
Kamui Kobayashi/Nick De Vries/José Maria Lopez (Toyota Nr. 7) stoppt auf der zweiten Position vor dem Ferrari 499P Nr. 51 von Alessandro Pier Guidi/James Calado/Antonio Giovinazzi. Vierter Platz für Porsche Penske Motorsport n. 6, vor Toyota GR n. 8, Porsche Penske Motorsport Nr. 5, Cadillac Racing Nr. 2 und Hertz JOTA Porsche Nr. 12.
United Autosports ORECA Nr. 22 erringt den Sieg in LMP2 mit Oliver Jarvis/Bijoy Garg/Nolan Siegel, während in LMGT3 die Freude an Manthey EMA Porsche Nr. 91 mit Richard Lietz/Morris Schuring/Yasser Shahin. Die nächste Runde der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft findet im Juli in Sao Paulo statt.
