Red Bull beschuldigt Ferrari und McLaren. Nach Angaben des Weltmeisters hätten die beiden Teams unregelmäßige flexible Flügel. Bisher gab es keine Beanstandungen und es liegt eine Genehmigung der FIA vor.
Dort Red Bull hat die Weltmeisterschaft fest im Griff Formel 1, sowohl die Treiber als auch die Konstrukteure. Aber in den letzten vier Rennen haben McLaren und Ferrari gewonnen und sind sich sehr nahe gekommen, und auch in Kanada war Mercedes sehr konkurrenzfähig. Die Weltmeister sind nicht mit an Bord und machen McLaren und Ferrari den Aufschwung streitig, die dank der flexiblen Frontflügel einen riesigen Schritt nach vorne gemacht hätten, was für Red Bull nicht ganz legal wäre.
Der Streit betrifft flexible Flügel
Regeln werden erstellt, Teams passen sich an und dann versuchen sie, etwas Erstaunliches zu finden, manchmal sogar an den Grenzen der Regeln selbst. Jetzt geht es um das starke Diskussionsthema die Frontflügel von McLaren und Ferrari. Die Frontklappen müssen Belastungen von 60 Newton standhalten, ohne sich mehr als drei Millimeter zu verformen. Die Herausforderung für jedes Auto ist klar: muss die FIA-Tests bestehen und dabei den gewünschten Falteffekt beibehalten, diejenige, die das Management der aerodynamischen Strömung verbessert. McLaren und Ferrari haben es geschafft.
Die Flügel sind in verschiedene Richtungen flexibel, neigen sich aber auch um die Längsachse oder zu den herabhängenden Spitzen hin. Ein Ingenieur, der anonym blieb, erklärte, dass jedes Team seine eigenen Methoden habe und erläuterte vor allem, was die Vorteile des flexiblen Flügels seien: “Manche neigen die Klappen nach hinten, andere drehen den gesamten Flügel oder senken die Flügelspitzen ab. Egal wie es gemacht wird, das Ziel ist immer dasselbe.“
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Das Zusammenklappen der Flügel hilft enorm bei langsamen Kurven, aber auch bei Kurven mit mittlerer Geschwindigkeit. Der sich verformende Flügel lenkt die Strömung in Richtung Unterboden. Und vor allem die Flügel mit Bodeneffektautos beeinflussen die Strömung. Red Bull hat Einwände gegen die Verwendung flexibler Flügel durch die Hauptkonkurrenten, und jetzt besteht die Gefahr, dass es versuchen muss, sich anzupassen, wenn alle seine direkten Konkurrenten zunehmend in diese Richtung gehen, die ihrer Meinung nach nicht den Regeln entspricht. Das Gleichgewicht des Autos ist jedermanns Ziel, jetzt ist es nicht mehr nur ein Vorrecht von Red Bull, das, wenn diese flexiblen Flügel toleriert werden, ausnahmsweise gezwungen sein wird, den anderen zu folgen. Vielleicht sogar Aston Martin und Mercedes, die versuchen aufzuholen.
