Ferrari Habe die neuen Funktionen auf dem getestet SF-24 In Fp1. Wenn jedoch beide roten Autos mit dem neuen Heckflügel ausgestattet wären, der mehr aerodynamische Last bietet, ohne die Effizienz zu beeinträchtigen, wäre nur der Sainz Es hatte die neueste Version des Unterteils sowie die neuen, abgespeckten Bäuche, um dem Unterschnittbereich mehr Platz zu geben. Wir sprechen über wichtige Updates, durch die die tänzelndes Pferd hofft, ein weiteres erreichen zu können Schritt Vorwärtsleistung. Zielsetzung? Einfach: schließe Lücke auf Red Bull und eine bessere Leistung als McLaren. Der Vergleichstest zwischen den italienischen Autos war notwendig, da der Leistungskontext derselbe war.
Es wurden viele Daten gesammelt, um das ideale Setup des Autos zu untersuchen. Der erste Ansatz in Fp1 Es war allerdings nicht das Beste. Die sonst sehr gute Grundbalance zeigte sich nicht. So viel Übersteuern, dass die Ferrari-Piloten mehrere Korrekturen vornehmen mussten. Leclerc er litt am meisten und aus diesem Grund beantragte und erhielt er eine Kontostand prüfen. Normalerweise, um die aerodynamische Plattform eines zu stabilisieren F1 Wir arbeiten lieber im hinteren Bereich. Dies war der Fall, da die Mechanik des Ferrari Sie veränderten die Federungssteifigkeit an der Hinterachse. Ändern Sie das, was sich verbessert hat die Handhabung des Rots, obwohl die übermäßige Drehung in der Mitte der Kurve sicherlich nicht verschwunden ist.
Eine Grunderkrankung, die sich auf die chronometrischen Ergebnisse der Ferrari-Fahrer auswirkte. Mit Optimismus unter den Armen können wir das zumindest erkennen Übersteuern War mehr auf das Auto angewiesen Charles das wie erwähnt nicht alle Neuigkeiten hatte. „Anpassen“ der Verbindungen Mittel In dieser Sekunde laufen angeboten a zusätzlicher Halt was das Fahrverhalten der Einsitzer nur teilweise korrigierte. Doch dann braucht die Validierung des Aerodynamikpakets Zeit. Die ersten Eindrücke aus den Tests mit einer hohen Treibstoffmenge an Bord waren gut, auch wenn man im zweiten freien Training auf eine Bestätigung warten musste.
F1, GP Spanien Fp2: Ferrari arbeitet am Handling, um die Leistung zu optimieren
Die zweite am Freitag verfügbare Stunde des Tages, der um verbracht wird Montmelo, es war sehr wichtig. Es ist unbedingt erforderlich, zunächst Bilanz zu ziehen und auf iberischem Boden das Beste von sich selbst anzubieten. Die wichtigen Nachrichten betreffen Leclercda auch der Monegasse die Nachricht während des Jahres nutzen konnte Fp2. Die Arbeit des roten Teams nimmt dort Gestalt an, wo sie am Ende des freien Trainings 1 aufgehört hat. Beides Ferrari Sie betreten den Asphalt von Katalonien mit dem Pirelli gelbes Band. Ziel war es, die Autos am Rande einiger technischer Maßnahmen während der Pause zu testen.
Änderungen zur Verfeinerung des Setups des italienischen Einsitzers, die im Allgemeinen funktionierten. Das lästige Übersteuern wurde minimiert. Es bleibt die Grundeinstellung, die viele Drehungen mit sich bringt, aber in diesem Fall war sie nicht mehr übertrieben und folglich auf chronometrischer Ebene zu behindernd. Es gibt einen grundlegenden Aspekt dieses Themas, den es wert ist, in wenigen Worten erläutert zu werden. Der Ferrari Sie haben ein Frontend Sehr solide, die man beim Einfahren in Kurven auszunutzen versucht. Insgesamt ist es eine nützliche, unverwechselbare Note und ermöglicht es Ihnen, in dieser Phase des Stylings Zeit zu sparen.
Allerdings führte die Bremstiefe am Bremspunkt am Beginn des dritten Sektors, genauer gesagt in Kurve 10, zu zu viel Geschwindigkeit und der Beschleunigungsausstieg wurde dadurch ziemlich kompliziert. Aus diesem Grund schlugen die Streckeningenieure der „zwei Carlos“ vor, auf den Einstieg zu verzichten, um dann in den Genuss einer effektiveren Traktion zu kommen. Der Vorschlag funktionierte in Verbindung mit einem anderen Faktor. Wie wir wissen, wenn Deckungen reingehen Überhitzung das Level von Griff sinkt. Deshalb die Mauer Kasten von dem Ferrari Er schlug eine Strategie vor, die sehr nützlich war, um die Situation zu beheben, während man auf eine endgültige Verbesserung wartete Einstellung von dem SF-24.
Beachten Sie die Kurven des T1 die wirklich viel Energie in den Kadaver stecken, begrenzen Sie eine kleine Menge davon Leistung Zu diesem Zeitpunkt ermöglichte es den Modena-Einsitzern, den dritten Sektor effektiver zu verwalten und über einen besseren Grip zu verfügen. Ein schwieriger Kompromiss Red Bull muss nicht implementiert werden, dito McLaren das gefällt dem RB20 Er zeigte seine Fähigkeit, eine gute Belastung der Hinterachse zu entwickeln. Gehe zu Weich erleichterte ihm die Aufgabe Team Von Maranello das dank der extra Griff Dank der rotbereiften Reifen gelang es dann, sich auf diesem Abschnitt der spanischen Strecke sachlicher auszudrücken.
F1, GP Spanien Fp2: Ferrari wählt eine technische Einstellung für das Rennen
Im letzten Teil der zur Verfügung stehenden 60 Minuten fanden die Tests statt hoher Kraftstoffverbrauch. Lass uns reden über prüfen Leistung, die die Ställe von F1 Sie fahren mit viel Benzin auf den Autos. In diesem Grund Ferrari zeigte schließlich ein Gleichgewicht in der Höhe, das es den Piloten ermöglichte, die beiden sehr gut zu bewältigen SF-24. Unter den Ferrari-Fans Sainz Er stellte ungefähr 15 Runden zusammen. Er tat dies, indem er zwei Verbindungen abwechselte: Weich Und Mittel. In beiden Fällen verlief die Flugbahn des Wagens gleichmäßig und frei von störenden Korrekturen durch Übersteuern. Ohne Zweifel hat das historische italienische Team dem Rennen große Bedeutung beigemessen, dem einzigen Wettbewerbsszenario, bei dem Punkte gesammelt werden. Aus diesem Grund haben die Roten bei einer hohen Kraftstoffmenge eine stabilere aerodynamische Plattform gezeigt.
Letztendlich sollte ein wichtiger Punkt beachtet werden. Charles Leclerc blieb innerhalb der Garage für eine ganze Weile gegen Ende Fp2. Nummer 16 wurde sogar auf Ständer gestellt, um das Setup des Autos endgültig zu fixieren SF-24 was dem monegassischen Fahrer bis dahin nicht das richtige Maß an Selbstvertrauen vermittelt hatte. Eine Maßnahme, die offenbar auch dann funktionierte, wenn bis morgen die letzte Gelegenheit bestand, die Autos in den sechzig Minuten vor dem Qualifying zu testen Großer Preis von Spanienwir werden nicht genau wissen, wie wichtig diese Änderungen in letzter Minute sind, die normalerweise während einer Sitzung vorgenommen werden F1 sie werden nie wahr.
