Zum Red Bull Ringelfter runden von dem F1 Eingetragen 2024. Auf der Heimstrecke des amtierenden Weltmeisterteams Aston Martin er möchte wieder deutliche Höchstgeschwindigkeiten erreichen. Erreichen Sie die Werte von Ferrari Und McLaren, mindestens. Um dies zu erreichen, wird die aerodynamische Konfiguration des englischen Einsitzers einen mittleren Abtrieb haben und wahrscheinlich die für das Rennen übernommene Spezifikation wählen Kanada. Bei den letzten Rennen haben wir gemerkt, wie stark der erzeugte Abtrieb zunahm AMR24die Höchstgeschwindigkeiten haben ziemlich gelitten.
Genau aus diesem Grund, unter Berücksichtigung der Eigenschaften der österreichischen Strecke, auf einer schnellen Strecke wie der von Spielbergdas Auto umgeben von Britisches Renngrün In dieser Hinsicht möchte man bessere Leistungen erbringen, ein Faktor, der es näher an den Kampf mit den Top-Teams bringen könnte. Der Kompromiss, den die Techniker eingehenAston Martin Hauptsächlich geht es dabei um die Begrenzung des Seitenschlupfes der Reifen. In Österreich Kurven mit hoher Geschwindigkeit wirken sich weniger aus, die entspanntere Aerodynamik-Abstimmung verschlechtert jedoch die Stabilität der Hinterachse.
Um dieses Problem in den Griff zu bekommen, könnte das Silverstone-Team beschließen, einen kleinen Teil des mechanischen Grips bei der Traktion aufzugeben, mit dem klaren Ziel, die aerodynamische Plattform des Einsitzers in den schnellsten Abschnitten der herrlichen Strecke zwischen den Bergen zu stabilisieren von Steiermark. Um dieses Ziel zu erreichen, Aston Martin Dadurch wird die Steifigkeit der Hinterachse erhöht. Dies muss jedoch nur teilweise erfolgen, um die Traktionskapazität beim Verlassen langsamer Kurven wie 1, 3 und 4 nicht einzuschränken. Ein schwieriger, aber notwendiger Kompromiss, um maximale Leistung zu erzielen.
Auf diese Weise ist der Stall von F1 Alles Grün würde das Auto stabilisieren, um die in die Reifen eingebrachte Energie zu begrenzen und so den Schlupf zu verringern. Durch diesen Vorgang wird die AMR24 Dadurch wird die Geschwindigkeit in den Kurven des zweiten Teils der Strecke erhöht, da die in der Entwurfsphase festgelegten Höhen über dem Boden genutzt werden können. Aston Martin kann diese Wahl auf der Grundlage der guten Ergebnisse in den langsamen Kurven (mittlerer Teil der Grafik oben) treffen Barcelona.
F1, GP von Österreich: Aston Martin stabilisiert die Frontpartie des AMR24
Der an Bodenhaftung verlorene Boden wird am Ende der Geraden durch Optimierung wiederhergestellt das EOSS dank besserer Effizienz. Das ist der Plan. Die Stabilisierung des Fahrzeughecks und der aerodynamischen Plattform durch eine Erhöhung der Hecksteifigkeit dürfte auch dazu führen, dass die Aerodynamik besser funktioniert. Ziel ist es, einen Teil des noch nicht ausgeschöpften Potenzials der Updates wiederherzustellen. Diese Konfiguration kann folglich das mechanische Gleichgewicht verbessern und das Heck des Fahrzeugs leichter machen. Die größten Schwierigkeiten könnten im ersten Teil der Strecke auftreten, insbesondere zwischen den Kurven 1 und 4.
In diesen beiden Kurven ist die Bankwesen Spurtreue und Traktion bei großem Lenkradeinschlag können ein Übersteuern begünstigen. Um dieses Problem zu vermeiden, werden genaue Strategien bezüglich der untersucht sich warm laufen des Gummis, nützlich für die Maximierung des Grips und damit der Leistung im ersten Teil der Strecke. Darüber hinaus wird eine Untersuchung der Flugbahn durchgeführt, um das Einfahren in die Kurve zu erleichtern und das Ausfahren zu erleichtern. Von grundlegender Bedeutung ist auch die Funktion der Vorderradaufhängung, die es den Fahrern ermöglichen muss, den Scheitelpunkt zu antizipieren, indem sie die Randsteine am Eingang minimal ausnutzt.
Die Techniker von Aston Martin Sie werden versuchen, die Frontpartie ihres Autos stabiler zu machen, damit es für die Fahrer einfacher wird, einen guten Teil des Autos auf die allerdings recht hohen Bordsteine zu bringen. Die Optimierung des Frontends hängt eng mit der Leistung des Fahrzeugs zusammen AMR24 In schnellen Kurven muss eine Front erforderlich sein, die den Eingaben am Lenkrad des Fahrers folgen kann. Während Sie es behandeln, führen Sie stattdessen a Frontend Solid ermöglicht die Stabilisierung des Fahrzeugs beim Einsteigen. Dies ist ein wichtiger Aspekt, wenn man bedenkt, dass Bremsvorgänge in langsameren Kurven ohne Lenkradeinschlag und damit mit geraden Rädern bewältigt werden.
Ein Aspekt, der die Entstehung von Übersteuern beim Einfahren in Kurven stark einschränkt. Beachten Sie die verschiedenen technischen Prüfungen wir haben angesprochen, können wir argumentieren, dass sich das Druckzentrum desAston Martin nach hinten könnte es einfacher machen die Handhabung. In den letzten Kurven der Rennstrecke muss darauf geachtet werden, dass die Reifen im idealen Einsatzfenster bleiben, um schädliches Ausrutschen aufgrund mangelnden Grips zu vermeiden. Die Flugbahn bei 9 und 10 ist ebenfalls grundlegend.
Noch einmal, auch in Österreich, wird es mehr als notwendig sein, die Hinterachse des Einsitzers zu stabilisieren. Dazu muss der aerodynamische Schub des britischen Einsitzers optimiert werden, um den durch die Lastverlagerung und die Konfiguration möglicherweise fehlenden Grip mit weniger auszugleichen Abtrieb. Wie bereits erwähnt, werden sie versuchen, die Arbeit des Fonds effektiv zu gestalten. Aston Martin Wenn man bedenkt, wie kurz eine Rückkehr in die roten Zahlen ist StierkampfarenaEr hofft, näher an die Klassenspitze heranrücken zu können und interessante Duelle auszulösen.
Autoren: Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo – Alessandro Arcari – @berrageiz
Bilder: Aston Martin – F1Tv
