Von Carlo Platella
Die Zeiten, in denen die Maranello Reds in Miami und Imola mit McLaren und Red Bull kämpften und dann mit Charles Leclerc in Monte Carlo den Sieg errangen, scheinen weit entfernt. Wenn auch aus unterschiedlichen Gründen, waren die SF-24 bei den letzten Rennen in Kanada und Spanien in Schwierigkeiten und weit von der Spitze entfernt, zudem wurden sie in der Hierarchie von einem sich erholenden Mercedes überholt. Insbesondere das Rennen in Barcelona hat deckte die Mängel des aktuellen Ferrari aufund diktiert die Agenda für zukünftige Entwicklungen.
Verschiedene Szenarien
Ferrari kommt frisch von zwei schwierigen Reisen nach Montreal und Barcelona nach Österreich, wenn auch aus unterschiedlichen Gründen. „Ich glaube nicht, dass die Probleme in Kanada und Spanien die gleichen waren. Ich glaube nicht, dass es einen Trend gibt“schau dir Leclerc an. „In Montreal haben wir recht gut verstanden, was nicht funktioniert hat und dass es mit den Reifen zusammenhängt. In Barcelona kam es allerdings auf das Tempo an und wir waren einfach langsamer als erwartet.“ In beiden Fällen ist die unterdurchschnittliche Leistung nicht auf einen Fehltritt in der Fahrzeugabstimmung zurückzuführen, sondern vielmehr auf wiederkehrende Lücken im Paket.
In Kanada erschwerte die Kälte am Samstag die Reifentemperatur während der fliegenden Runde im Qualifying, was zum Ausscheiden beider Autos im zweiten Qualifying führte. Die Positionen in der Startaufstellung führten zu diesem Zeitpunkt dazu, dass beiden Fahrern ein Rennen im Verkehr und bergauf bevorstand, was durch den Schaden am Boden und die technischen Probleme an den beiden Autos noch komplizierter wurde. Ganz anderer Natur ist der verhaltene Auftritt in Barcelonahauptsächlich aufgrund der Einschränkungen des Einsitzers in dieser Phase der Saison.
Der große Schwachpunkt
In Spanien geriet Ferrari in die gleichen Schwierigkeiten wie bei anderen Gelegenheiten seit Beginn der Meisterschaft. „Wo wir am meisten zu kämpfen hatten, waren die langsamen Langstreckenkurven”erzählte Leclerc. „Wir arbeiten daran, in diesen Kurven ein besseres Auto zu haben, und ich denke, wir haben in den letzten Rennen einige gute Fortschritte gemacht.“ Das Manko des SF-24 ist nicht nur sein Verhalten in langsamen Kurven, sondern auch, wenn man bedenkt, wie wohl sich das rote Auto auf den engen Straßen von Monte Carlo fühlte, obwohl es durch seine hervorragende Fähigkeit, Bordsteine und Unebenheiten zu absorbieren, gut unterstützt wurde. Das Problem liegt eher in mittellangsamen Langstreckenkurven, in denen der Fahrer viel Zeit mit dem Lenkrad verbringt und Last und aerodynamische Stabilität erfordern.
„Ich stimme Charles zu. Unser Hauptproblem sind die mittellangsamen Kurven in Kombination”, bestätigt Carlos Sainz. Ein kritisches Problem, das beispielsweise im ersten Sektor von Shanghai, aber auch an einigen Punkten in Barcelona auftauchte. „Die beiden Kurven, in denen wir im Qualifying alles verloren haben, waren die Kurven 5 und 10.“ fuhr Leclerc fort. „Letzteres spiegelt vor allem die Eigenschaften wider, die ich in Bezug auf Langsam- und Langstreckenkurven angesprochen habe. Hier müssen wir uns verbessern.“
Im Rennen kam es jedoch zu einer Verzögerung der Ferraris in den schnellsten Kurven der spanischen Strecke, was jedoch auf eine andere Strategie zur Bewältigung des Reifenverschleißes zurückzuführen war, die dazu führte, dass die Fahrer in den schnellsten Kurven ihren Fuß hoben. Leclerc fügt hinzu: „Im Rennen ist es schwer zu sagen, weil es viel mit dem Reifenmanagement zu tun hat In den Kurven 9 und 13 hätten wir mehr schaffen können Im Vergleich zu anderen. Von außen mag es wie eine Schwachstelle erscheinen, aber das ist nicht der Fall.“
Die Rückkehr des Springens
Die langsamen Langstreckenkurven waren jedoch nicht Ferraris einzige Schwäche in Barcelona. Leclerc selbst gibt zu, dass sich der Rote auch in anderen Kurventypen nicht ganz wohl fühlte, während Carlos Sainz sich ausdrücklich über den leichten aerodynamischen Rückprall (Porpoising) beklagt, den der Rote bei hohen Geschwindigkeiten erneut erfährt: „Allerdings denke ich, dass Hochgeschwindigkeitskurven nach wie vor eine Schwachstelle des Autos sind. Das gefällt mir nicht diese kleinen Sprünge, die wir bei Kurvenfahrten erleben Sie könnten den Reifen etwas anhaben.“
„Auch wenn es uns in Bezug auf die Geschwindigkeit in hochvolumigen Kurven nicht beeinträchtigt, wo wir immer noch fast so schnell wie McLaren und Red Bull sein können, Mir gefällt nicht, was es für den Reifen im Rennen und im Qualifying bedeutet”, erklärt der Spanier. Im Moment ist Ferrari noch nicht auf die Einzelheiten des Problems eingegangen, aber eine Hypothese besagt, dass die kleinen Stöße zur Überhitzung der Reifen beitragen, was eine stärkere Kontrolle des Reifenverschleißes in schnellen Kurven erfordert.
„Es ist nur eine Theorie, aber ich bin sicher, wenn ich ins Detail gehen würde, könnte ich mit Daten zurückkommen.“ kommentiert Sainz, der hinzufügt: „Ich denke, es ist eine geringere Schwäche als in langsamen Kurven zusammen. Jedoch Es handelt sich jedoch um eine Schwäche, die behoben werden mussauch wenn man bedenkt, dass wir uns im dritten Jahr dieser Vorschriften befinden und immer noch unter Rückschlägen leiden.“
Variable Aktualisierungen
Das Debüt des umfangreichen Pakets neuer Funktionen des SF-24 erschwerte Ferraris Leben in Barcelona zusätzlich, was das Team bei der Suche nach der richtigen Anpassung des mechanischen Setups, um dessen Potenzial auszuschöpfen, etwas aus der Fassung brachte. Sainz sagt: „Es war ein harter Start in das Wochenende, mit einem großen Upgrade-Paket am Auto und Wir mussten ein wenig darüber nachdenken, warum es von Anfang an nicht funktionierte”. Leclerc stimmt ihm zu: „Barcelona war das erste Spiel [per il nuovo pacchetto] und wir müssen noch einiges tun, um diese neuen Teile herauszufinden und zu verstehen, die wir etwas häufiger verwenden.“
„Das Auto ist das gleiche, wir haben es nur aktualisiert und etwas Ladung hinzugefügt. Aber auch unsere Gegner entwickeln sich und verbessern sich.“ erklärt Carlos Sainz. Die Updates erfüllten die Erwartungen hinsichtlich Effizienz- und Abtriebsverbesserungen, aber Sie haben die Hauptmängel noch nicht behoben und die aerodynamischen Eigenschaften des aktuellen Ferrari, insbesondere die Mängel in längeren Kurven mit mittlerer bis niedriger Geschwindigkeit.
„Alle Daten zeigen, dass das neue Paket funktioniert hat“bestätigt der Spanier. „Das zeigt, dass all die Innovationen, die wir in den letzten zwei Jahren an dem Auto vorgenommen haben, und dass das diesjährige Auto nie für langsame Langstreckenkurven geeignet war, worauf ich mehrmals bestanden habe.“ Auch wenn die Updates funktionieren, Es gibt einige Funktionen, die Sie mit einfacher Entwicklung nicht lösen können. Wir müssen am Gesamtpaket arbeiten, um auf dieser Art von Strecke konkurrenzfähig zu werden.“ schlussfolgern Sainz.
