Ferrari versuchte beim elften F1-Weltmeisterschaftsevent, das dem Sprintrennen gewidmet war, sein Bestes zu geben. Wir beziehen uns auf das 100-km-Rennen, bei dem die Autos in der Startaufstellung um Punkte kämpfen. Eine Veranstaltung, die wir uns sehr gewünscht haben Liberty-Medien der mit der Brieftasche in der Hand beschloss, dieses spezielle Format vorzuschlagen, um die Zuschauer auch samstags vor den Fernsehbildschirmen zu fesseln. Tatsächlich ist die Argumentation der Stars and Stripes-Besitzer einwandfrei, da die freien Trainings oft langweilig sind, während die Möglichkeit, die Autos im Wettbewerb zu sehen, selbst für die weniger aufmerksamen Fans immer verlockend ist.
Ferrari er hatte eine moralische Verpflichtung, es gut zu machen. Das Aufrütteln dieses Wochenendes begann sehr schlecht, wo noch einmal, wie in Spanien, verursachte die Grundabstimmung der Modena-Autos Fahrern, Technikern und Ingenieuren einiges Leid. Es bestand die Hoffnung, dass es mit viel Sprit an Bord etwas besser gehen würde, denn im einzigen freien Training am Freitag waren die beiden SF-24Obwohl es nur 6 Runden der Hochsimulation gab, zeigten sie mit einer hohen Treibstoffmenge an Bord immer noch ein sehr gutes Tempo und einen wirklich vernachlässigbaren Verbrauch der Mischungen.
Wie bereits erwähnt, war es sicherlich nicht einfach, die Leistung des Autos zu beeinträchtigen, ohne es berühren zu können aufstellen. Allein die Anpassungen an der Frontpartie zum Lastausgleich sind gering. Aus diesem Grund war die Hoffnung, die Karten auf dem Tisch zu ändern, zweifellos eher dem Verhalten des Spielers zu verdanken Ferrari mit viel Sprit und gleichzeitig der Fähigkeit der Fahrer, jede noch so kleine Chance auszunutzen. So war es zumindest für Leclerc, Autor eines Schleuderstarts, der es ihm ermöglichte, in drei Kurven drei Positionen gutzumachen. Kartoffelbrei Sainz Er startete trotz der gewonnenen Position gut Russell es ging dann während des Rennens verloren.
F1, Sprintrennen Österreich: Ferrari zeigt in Spielberg mehrere technische Grenzen
Für das österreichische Minirennen entschieden sich alle Fahrer für die Nutzung des Pirelli gelbes Band. Radiergummi Mittel Dies ist zweifellos die beste Verbindung, die den geforderten Kompromissen gerecht werden kann Sprint: Dauer aber natürlich auch Leistung. Gleich in den ersten Runden McLaren Sie zeigten ein wirklich gutes Tempo. Im Zeitraum von Aufenthalt es kann passieren, weil es sich um Einsitzer handelt Formel 1, MCL38 t RB20, die eine ähnliche Leistung haben, die Reifen aber unterschiedlich „zum Leuchten bringen“. Genau aus diesem Grund Lando Norris Er versuchte den Angriff in Runde 3.
Der Red Bull Sie war daher nicht in der Lage, sofort den üblichen Schritt zum Bau eines zu finden Lücke ausreichende Sicherheit. Verstappen Er war daher gezwungen, sich zu verteidigen, indem er sich aus dem Gebiet entfernen musste DRS Von Norrisein Faktor, der den Niederländer dazu zwang, a zu verwenden Überschuss der Kraft auf der Vorhand. Lassen Sie uns über einen Aspekt sprechen, der damit zusammenhängt Triebwerk was dazu führte, dass er darunter litt Ausschnitt am Ende der Geraden. Einmal um Red Bull Habe die Reifen auf Temperatur gebracht Max er begann die beiden zu trennen McLaren das tatsächlich ein etwas langsameres absolutes Tempo hatte als das österreichische Auto in den Händen des Talents von Hasselt.
Für die Ferrari Es war ein einseitiges Rennen. Da sie nicht schneller waren als die Klassenspitze und von hinten starteten, war es für die italienischen Einsitzer schwierig, ein besseres Ergebnis zu erzielen. Die Zwei SF-24 Sie mussten einiges leisten Auftrieb und Auslauf, ohne die Kopfschmerzen im Zusammenhang mit dem Bremssystem beim Bremsen zu vergessen. Die Temperaturen der Scheiben waren zu hoch und deren Beherrschung bedeutete eine Leistungseinschränkung beim Bremsen. Damit die Reifen einwandfrei funktionieren, haben die Ferrari-Fahrer verschiedene Änderungen an den Hebeln versucht (Werkzeug).
Wir beziehen uns auf das Mitteldifferenzial und die Bremsbalance. Dann gibt es noch ein weiteres Problem, das berücksichtigt werden muss: das erhebliche Ausmaß an Übersteuern. Das Heck wurde unter manchen Bedingungen leichter, was zu einer übermäßigen Drehung am Kurvenausgang führte, genau dann, wenn Sie ein Auto benötigen, das die Flugbahn öffnet und nicht schließt. Die fehlende Belastung am Heck könnte auch morgen für Probleme sorgen, wenn die Runden deutlich länger werden. Hinterreifen können Schwierigkeiten bei der Erzeugung von Traktionspunkten aufweisen Durchdrehende Räderein Phänomen, das zu einem Temperaturanstieg an der Hinterachse führt.
Autoren und Grafikdesigner: Alessandro Arcari – @bergageiz – Niccoló Arnerich – @niccoloarnerich
Bilder: Scuderia Ferrari – F1Tv
