Was zum Teufel kannst du über Ferrari sagen? Theoretisch viele Dinge. Beginnen wir mit einer Überlegung zur Qualifikation. Die Bestätigung erfolgte im Qualifying für das Sonntagsrennen. Das Team hat das Setup des geändert SF-24. Er tat dies, um die Übersteuerungseinstellung zu beheben. Übermäßige Rotation, die das Handling in allen Abschnitten der Spielberg-Strecke tatsächlich erschwerte. Aber mit der Rothaarigen hat es trotzdem nicht geklappt, denn wenn die Decke kurz ist, sind die Füße oder der Kopf immer unbedeckt. Aerodynamische Effizienz, ein charakteristisches Merkmal, an dem das italienische Auto scheitert.
Um diesen Mangel zu begrenzen, haben die Techniker von Maranello Sie haben das Heck abgeladen. Dies bedeutet, dass die Hinterachse leichter wird, was dadurch erheblich beeinträchtigt wird. Die Ferrari-Fahrer forderten ein Auto bis an die Grenzen, das bei maximaler Belastung keine korrekte Fahrstabilität gewährleisten konnte. Im ersten Teil der Route schlängelt sich zwischen den Bergen von Stiria Der Übersteuernde übernahm mitten in der Kurve die Kontrolle über das Auto. Ein Aspekt, der die Beschleunigungsphase verzögert und die angesammelte Lücke über den Rest der Geraden mit hoher Geschwindigkeit zieht. Selbst in T2 die Haltung von SF-24 war ähnlich.
Kurve 6 machte alle Einschränkungen von Ferrari deutlich. Das Betreten dieser Falte war nicht möglich. Die „zwei Carlos“ versuchten es trotzdem und gerade dadurch wurde die Instabilität der Fahrt auf dem Höhepunkt deutlich. Ein Heck, das der Front nicht folgen kann und zudem zu spitz ist. Das Gleiche gilt für 7. Im Allgemeinen gilt die T3 Selbst in der Abfahrt zur Hauptgeraden bleibt er im Defizit. Handhabung super kompliziert, da die Korrekturen offensichtlich die Leistung beeinträchtigten. SF-24 der den Hybrid gut nutzte, um den Rückstand auf die Führenden zu verkürzen.
Am Ende der Qualifizierung entsteht spontan eine Reflexion. Der aktuelle Wissensstand der Techniker zum Thema SF-24 aktualisiert ist nicht so toll. Die Daten auf der Strecke entsprechen denen im Werk. Aus diesem Grund ist es derzeit nicht möglich, das eingehängte Paket zu bearbeiten Spanien entsteht und das Operationsfenster verengt sich. Kurz gesagt: Gutes Problem. Die italienische Arbeitsgruppe muss diesbezüglich weitere Anstrengungen unternehmen. Das ist ein Teil dessen, was er getan hat Mercedes in den letzten Wochen, weil nur die Fachwissen endgültig am aktualisieren stellt die richtigen Tools zur Optimierung der Leistung bereit.
Ferrari, Österreich: Übertrieben, um die technischen Mängel des SF-24 zu begrenzen
Il Layout Der Österreicher war sicherlich nicht dagegen Ferrari. Der aerodynamische Widerstand von SF-24 Dies musste durch eine Verringerung des Abtriebs bewältigt werden. Aus diesem Grund muss die „Schuld“ an einer nicht den Anforderungen entsprechenden Leistung sicherlich zum Teil diesem Element zugeschrieben werden. Das Ausbalancieren übermäßigen Luftwiderstands in irgendeiner Weise führt zu Konsequenzen. Beim roten Auto entstand durch die Entladung des Hecks die vermeintliche Instabilität, die durch eine Operation nicht behoben werden konnte. Wir beziehen uns auf die Versteifung des Autos, um die Leistung in schnellen Kurven zu steigern. Das zu tun bedeutete, so wenig zu verlieren Griff Mechaniker vorhanden.
Mit anderen Worten Ferrari Er suchte einen Kompromiss, den es zumindest auf dieser Strecke mit dem aktuellen Wissensstand über das Fahrzeug nicht gibt. Vasseur er weiß es oder zumindest versteht er es. Das kleine Schritt vorwärts ist angekommen, obwohl mehr erwartet wurde. Er selbst gab dies vor den Mikrofonen des Senders bekannt Formel Eins. Seine Analyse versucht, das Glas als halb voll zu betrachten. Dies geschieht unter Berücksichtigung der Lücke Sind Russell und zwei Uhr McLaren. Während an Verstappen es wird kein einziges Wort gesagt. Besser so, weil der Abstand zum Niederländer auf einer sehr kurzen Strecke riesig ist. Ein Aspekt, der die Defizitleistung stärker hervorhebt.
Der immer fröhliche Fredvielleicht etwas seltener in den letzten Wochen, spricht auch über das heutige Spiel im Hinblick auf die Erwartungen der Ferrari. Dies basiert auf dem gestrigen Mini-100-km-Lauf, bei dem Sie praktisch am Ende einer Spielzeugeisenbahn waren DRS Das bedeutet, dass die Betriebstemperaturen Ihres Einsitzers zu hoch werden. Sowohl die Bremsen als auch die internen. Dasselbe für Reifen, bei denen eine Überhitzung zu Problemen führen kann, obwohl der Asphalt beschädigt ist Spielberg Es ist nicht so abrasiv. Wir sprechen dann über Strategien im Zusammenhang mit Boxenstopps, die eindeutig während der F1-Sprint sie sind nicht aufgetaucht.
Zum Abschluss dieses Schreibens kehren wir zu den Worten von zurück Leclerc. Einer seiner Sätze in den üblichen Interviews nach der Sitzung erklärt die Sache sehr gut. Denn wenn die Leistung Ihres Formelautos nachlässt, wird der talentierte Fahrer alles versuchen, um die Rundenzeit zu verkürzen. Er willigt nicht ein, aufzugeben, ohne einen wirksamen Schlag zu versuchen. Manchmal funktioniert es, manchmal definitiv nicht. Gestern für Karl es ging schlecht, wie wir gesehen haben. „Ich bin in T6 zum Banzai geworden„Fünf kleine Worte, die gut erklären, wie der Monegasse gezwungen war, mehr zu übertreffen, um mehr aus seinem Auto herauszuholen.
Autor: Zander Arcari – @berrageiz
Bilder: Scuderia Ferrari – F1Tv
