Galvanisiert durch das en plein auf niederländischem Boden, Pecco Bagnaia kommt am Sachsenring an und ist bereit, Jorge Martin die entscheidende „Schulter“ zu geben und die Tabellenführung zu übernehmen. Aber Vorsicht vor dem König der deutschen „Kartbahn“. Marc Marquez, der mit Sicherheit den giftigen Zahn haben wird nach der Reifendruckstrafe nach dem Rennen, die ihn in der Gesamtwertung vom vierten auf den zehnten Platz zurückwarf.
Il Großer Preis von Deutschland Es ist das letzte Rennen des europäischen Blocks vor der langen Sommerpause.
Das weiß nicht jeder…
Der Große Preis von Deutschland verfolgte die Entwicklung des Landes von der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg (und der Berliner Mauer) bis zu seiner Wiedervereinigung zu einer Einheit. Der Große Preis von Westdeutschland wurde von 1958 bis 1977 ausgetragen und parallel dazu die Großer Preis der DDR auf dem Sachsenring (der alte Sachsenring von knapp 9 km) von 1961 bis 1990.
Die diesjährige Ausgabe wird die Nummer 72 sein (nur die für die Weltmeisterschaft gültigen, weitere 15 sind nicht gültig) über die Geschichte des Grand Prix, ausgetragen auf den Strecken von: Solitude (1952, 1954, 1956, 1960, 1962, 1964), Schottenring (1953), Hockenheim (1957, 1959, 1961, 1963, 1966-67, 1969, 1971, 1973, 1975, 1977, 1979, 1981-1983, 1985, 1987, 1989, 1991-94), Nürburgring-Nordschleife (19 65, 68, 1970 , 1972, 1974, 1976, 1978, 1980), Nürburgring-GP (1984, 1986, 1988, 1990, 1995-97), alter Sachsenring (1961-1972), neuer Sachsenring (von 1998 bis heute).
Geschichte, Besonderheiten, Unfälle am Sachsenring
Wie für die Großer Preis von ItalienAuch der Große Preis von Deutschland hat sein Hauptquartier auf die großen deutschen Rennstrecken verlegt und ist nach einer etwas besonderen Geschichte seit 1998 auf dem neuen Sachsenring zu Hause. Nach der Zweiteilung des Zweiten Weltkriegs fand der Große Preis von Deutschland auch in einem Rennen im Westen und einem im Osten statt. Mit der Vereinigung der beiden Deutschlands wurde das Rennen ab 1991 zum Großen Preis von Deutschland .
Nach dem Vorbild der Ereignisse auf dem Nürburgring, Assen und allen in den 1920er Jahren angelegten Rennstrecken wurde aufgrund der Gefährlichkeit der ursprünglichen Strecke eine weitere, funktionellere Strecke gebaut, um Motorräder zu entwickeln und die Sicherheit auf der Strecke zu erhöhen. Auch der Sachsenring erlitt die gleiche Behandlung. Die 1927 eingeweihte Straßenstrecke hatte eine Länge von 14,5 km und wurde dann auf 12 und anschließend auf 8,8 km verkürzt. Von 1934 bis 1939 war der Sachsenring im Kalender der Europameisterschaft vertreten, ab 1949 wurde das Sachsenring-Rennen ausgetragen, das dann 1961 zum Großen Preis der DDR wurde und diesen dann wieder verließ von 1972. Seit 1973 verlor das Rennen seine Gültigkeit aufgrund der Beschränkungen der ostdeutschen Führung für westdeutsche Piloten.
Der Fall
1971 gewann Dieter Braun, ein gebürtiger Ulmer in Westdeutschland, den Großen Preis der 250er-Klasse der DDR auf einer Yamaha. Bei der Preisverleihung singt das Publikum die Bundeshymne. Als Reaktion auf diese Empörung verhängten ostdeutsche Beamte 1973 Beschränkungen für westdeutsche Fahrer, schadeten sich jedoch selbst, als das Rennen ungültig wurde.
Die aktuelle Route
Aufgrund verschiedener Unfälle im Jahr 1990 und der Nichteinhaltung der neuen Sicherheitsvorschriften verlor der alte Sachsenring seine Zulassung und wurde daher aufgegeben. Es sei daran erinnert, dass die alte Route durch das Stadtzentrum und die umliegende Landschaft führte, sodass ein neuer Rundkurs und ein sicheres Fahrzentrum erforderlich waren. 1995 wurde die neue Rennstrecke Sachsenring ins Leben gerufen und 1996 genehmigt. Im Laufe der Jahre erfuhr sie Modifikationen, bevor sie ihre aktuelle Konfiguration von 3,67 km erreichte, was sie zur kürzesten Strecke in der MotoGP macht. Sie besteht aus 13 Kurven, 10 links und 3 rechts, hat eine Fahrbahnoberfläche von 12 Metern und die längste Gerade misst 700 Meter.
Unfälle und Brände
Auf dem Sachsenring gibt es einen bestimmten Streckenabschnitt, in dem es zu den meisten Unfällen und Rettungsaktionen kam, nämlich Kurve 12, der Eingang zum Wasserfall. Was die Unfälle angeht, sind drei bemerkenswert und Daniel Pedrosa war bei zwei davon dabei: 2008 stürzte Dani bei Nässe in der ersten Kurve und landete gegen die Luftzäune, 2013 hatte Pedrosa in Kurve 1 einen schlimmen Highsider, der ihn dazu zwingt Geben Sie Flatrate, während im selben Jahr und zufällig im 11. auch Lorenzo einen schlimmen Highsider hatte, der dazu führte, dass er in Holland auf sein gebrochenes Schlüsselbein stürzte. Aber auch auf dem Sachsenring kam es zu einer Tragödie, als sich Edwards‘ Aprilia RS Cube 2003 in einen Feuerball verwandelte.
Es ist 2008, die Strecke ist nass. Pedrosa führt das Rennen an, wenn die fünfte Runde beginnt. Puig, sein damaliger Manager, zeigte ihm das Schild mit dem Vorteil gegenüber seinem Verfolger, wenige Sekunden später rutschte Dani in Kurve 1 aus und landete gegen den Flugzaun, wobei er sich einen Handbruch zuzog, der den Rest der Saison gefährdete.
FP2 des Großen Preises von Deutschland 2013, Kurve 12. Es sind noch etwa 30 Minuten bis zum Ende des zweiten Freien Trainings, als Jorge Lorenzo vor dem Sturzflug in den Wasserfall Opfer eines neuen Highsiders wird und frisch nach der folgenden Operation auf die linke Schulter fällt der Unfall in Assen. Ergebnis? Platte verbogen und Mallorquiner aus dem Spiel.
FP3 des Großen Preises von Deutschland 2013, Kurve 1. Der internationale Regisseur zeigt die Bilder von Pedrosa, der Schmerzen am Boden hat. Die Bilder verdeutlichten dann die Dynamik: In Kurve 1 geriet der kleine Samurai in einen heftigen Highsider und fiel schwer zwischen Kopf und linker Schulter.
25. Juli 2003, Großer Preis von Deutschland. Colin Edwards bewältigt mit seinem Aprilia RS Cube den Abschnitt von Nummer 12 in Richtung Kurve 13. Der Motor der Aprilia explodiert und auch das Motorrad fängt Feuer. Der Texaner hat die schnellen Reflexe, um vor Kurve 12 von der feurigen Bombe wegzuspringen
Die charakteristischen Merkmale der deutschen Grand-Prix-Strecke
Die Tatsache, dass sie kurvig und mäßig langsam ist, ist an sich ein charakteristisches Merkmal der deutschen Route. Scherz beiseite, Die schwierigsten Bremspunkte sind: Kurve 1, fast eine langsam bergab führende Haarnadelkurve, man muss von der Hauptgeraden kommend stark bremsen und verliert leicht die Spitze; Kurve 4, eine weitere langsame Haarnadelkurve nach rechts, wo es leicht ist, die Front zu verlieren oder mit anderen Fahrern in Berührung zu kommen (2006 hätte Pedrosa Hayden beinahe umgeworfen); Kurve 13, scharfes Bremsen mit fast gebogenem Fahrrad, Sie kommen vom vielleicht malerischsten Abschnitt der Strecke, dem Wasserfall, an.
Im Vergleich zu anderen Strecken gibt es auf dem Sachsenring nicht so viele Überholstellen. Ich bin Es gibt nur drei Punkte, an denen Sie einen Angriff auf die Vordermänner versuchen können: Kurve 1, von der Hauptgeraden kommend; Kurve 10, mit der Gefahr, bei einem Fehler überholt zu werden; Biegen Sie am Fuße des Wasserfalls in die Kurve 13 ab und nutzen Sie dabei die Ausfahrt Nr. 12 und den Windschatten. Kurve 14, die letzte, aber mit dem gleichen Risiko wie Kurve 10, nämlich Gegenüberholen.
Statistiken und Aufzeichnungen zum Großen Preis von Deutschland
Il Großer Preis von Deutschland In diesem Jahr erreicht es den Meilenstein von 72 Ausgaben und gehört zusammen mit dem Großen Preis von Italien und den Niederlanden zu den am längsten laufenden in der Geschichte der MotoGP, wenn man bedenkt, dass die Ausgabe 2020 aufgrund der Covid-19-Pandemie abgesagt wurde. Die 70 bisherigen Ausgaben teilen sich wie folgt auf: 25 auf dem neuen Sachsenring, 22 in Hockenheim, 12 auf dem alten Sachsenring, 10 auf der Nürburgring-Nordschleife, 6 auf der Solitude, 4 auf dem Nürburgring-GP, 1 auf dem Schottenring.
Der allererste Große Preis von Deutschland fand 1952 auf der Solitude-Strecke in Westdeutschland statt und sah die Erfolge von Werner Haas im 125-Meter-Lauf, Rudi Feigenheier im 250-Meter-Lauf und Reg Armstrong im 350-Meter- und 500-Meter-Lauf. Der erste Große Preis von Ostdeutschland fand statt 1961 auf dem alten Sachsenring und erlebte die Erfolge von Ernst Degner im 125-m-Rennen, Mike Hailwood im 250-m-Rennen und Gary Hocking im 350-m- und 500-m-Rennen. Die letzte Ausgabe im letzten Jahr war ein Triumph Deniz Oncu in der Moto3, Pedro Acosta in der Moto2, Jorge Martin in der MotoGP, Jordi Torres und Hector Garzo in den beiden MotoE-Rennen.
Wie für die MotoGPDie Die Pole 2023 geht an Pecco Bagnaia in 1’21’409 und auch von Pecco ist dasGesamtrundenrekord in 1’19”765. Die neue Rekordrunde im Rennen stellte Johann Zarco mit 1’21’225 auf.
Wie für die Moto2Die Die Pole 2023 geht an Pedro Acosta in 1’23’858 während Die neue Rekordrunde im Rennen stammt ebenfalls von Pedro Acosta mit 1’23’673. Der Allzeit-Rundenrekord von Raul Fernandez für 2021 von 1’23’397 bleibt bestehen.
Wie für die Moto3, Die Pole 2023 und der Rundenrekord aller Zeiten gehen an Ayumu Sasaki in 1’25″130 Die neue schnellste Runde im Rennen fuhr Daniel Holgado mit 1’25’694.
Wie für die MotoEDie Die Pole 2023 geht an Jordi Torres in 1’34“601 Mit dem’Allzeit-Rundenrekord von Matteo Ferrari in 1’27″205 und Hector Garzos neue Rennrekordrunde von 1’27’914.
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