Die wichtigsten Fiats der 70er Jahre: die Unvergesslichen

Der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts Es waren Zeiten intensiver Veränderungen, Revolutionen und Moden. Unter den Samtjacken und Schlaghosen ist der Star von John Travolta und seinem „Saturday Night Fever„. Unterdessen beobachtete die Welt mit Angst, dass ein möglicher Funke einen neuen Weltkrieg auslösen könnte, während der Konflikt in Vietnam die öffentliche Meinung erschütterte. Die Energiekrise und der Jom-Kippur-Krieg hatten jedoch erhebliche Auswirkungen auf den Automobilsektor, der in Europa vor allem einen Hersteller hervorstechen ließ: Fiat. Der italienische Riese war umsatzstärkster auf dem alten Kontinent und schaffte es, in den schrecklichen Führungsjahren den italienischen Zug an sich zu ziehen. Zwischen technischen Innovationen und außergewöhnlichen stilistischen Akzenten gelang es Fiat, diese historische Periode optimal zu meistern, begünstigt durch die Präsenz einiger unbestrittener Talente unter Planern, Designern und Managern in seiner Organisation.

Fiat 128

Um ehrlich zu sein, die Fiat 128 Es wurde 1969 vorgestellt und im darauffolgenden Jahr zum Auto des Jahres gekürt. Das Projekt trägt die Handschrift von Lingottos brillantestem Verfechter, Dante Giacosa, der – neben vielen anderen – den 500 hervorgebracht hat. Der 128 ist eine echte Revolution für das Turiner Unternehmen, da er das erste Modell in seiner Geschichte ist, das das Prinzip aus Quermotor und Frontantrieb nutzt. Der 128 ist ein Wechselsystem, heißt es in einem berühmten Werbespot.

Die kompakte Limousine verfügt über ein ausgefeiltes und innovatives technisches Konzept, das Folgendes umfasst: Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen vorn und Querblattfeder, die auch als Stabilisator fungiert, hinten. Diese Lösung heißt „Giacosa-Arrangement„. Straßenlage und Fahrdynamik sind echte Stärken, die durch das Verhalten des 1116 cm³ großen 55 PS starken 4-Zylinder-Reihenmotors noch verstärkt werden, der den kleinen Fiat auf eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von rund 140 km/h treibt. Die Linie ist solide und schnörkellos, fraglos modern und entspricht dem Geschmack der damaligen Autofahrer. Ein wahrer Erfolg von jenseits 3 Millionen Exemplare verkauft.

Fiat 127

Im Jahr 1972 war die Zeit reif, dem 850 einen Nachfolger zu schenken, und so tauchte in den Fluren von Mirafiori ein Name auf: Fiat 127. Die Devise lautet „Innovation“ und so war es auch, nach dem Vorbild des jüngsten 128. Das Fiat Style Center hat immer noch das Sagen Dante Giacosadie beim 127 auf den Bleistift des Designers angewiesen ist Pio Manzù. Letzterer konzipiert ein Objekt mit neuer Ausstrahlung: ein Fließheckmodell mit etwas größerer Stellfläche als der Vorgänger 850, aber einem geräumigeren und helleren Innenraum. Die Mechanik ermöglicht jedoch eine ideale Bewohnbarkeit für vier Personen, während der Kofferraum intelligent und funktional ist und das Reserverad im Motorraum untergebracht ist.

Was jedoch verblüfft, ist der Stil, denn der Fiat 127 prangt mit einer Motorhaube.Hülse“, das die Kotflügel und die rechteckigen Frontscheinwerfer teilweise umschließt. Ein Juwel für Kühnheit und Futurismus. Alle sind glücklich und begeistert. Das Auto gewinnt den Preis Auto des Jahres von 1972. Am Ende seiner erstaunlichen Serie, die 1987 endete, wurden 8 Millionen Exemplare verkauft. Beeindruckend.

Fiat 126

Für die Fiat 126 Seine Karriere verläuft bergauf, denn er hat die Verpflichtung, einem geliebten Auto wie dem nachzufolgen 500, was wiederum das Leben der Italiener in einer goldenen Zeit für das Bel Paese prägte. Auch dieses Mal steckt hinter der schönen Form des 126 die Hand von Dante Giacosa, der sich von Pio Manzùs City-Car-Konzept inspirieren ließ. Im Vergleich zu dem glorreichen Auto, das er ersetzt, ist der 126 viel gehaltvoller und solider, hat dickeres Blech, eine robustere Karosserie und bietet mehr Platz.

Der Innenraum wurde verfeinert und das Getriebe ist mit Ausnahme des ersten Gangs halbsynchronisiert. Ein großer Fortschritt im Vergleich zum Cinquino, mit dem er den 23 PS starken 594-cm³-Motor teilt, genau wie der zeitgenössische 500 R. Wenn die zweite Serie auf den Markt kommt, beginnt die wahre Geschichte des 126, in der er der Protagonist sein wird Jeder Winkel der Welt. Produziert von 1972 bis 2000, mit ca 5 Millionen Exemplare verkauftist einer der größten Erfolge von Fiat.

Fiat 132

In den 70er Jahren, in der Fabrik Fiat In Turin werden wichtige Investitionen getätigt, die sich in der Montagephase der Autos widerspiegeln. Die Arbeit des Menschen wird weniger komplex, weil Götter erscheinen Roboter um einige relevante Aufgaben auszuführen, wie zum Beispiel das Schweißen bestimmter Stellen der Karosserie. Elektroschweißer übernehmen diesen Vorgang, während das ambitionierte Flaggschiff das erste Modell der Marke ist, das von einer automatisierten Behandlung profitiert Fiat 132. Das große Flaggschiff mit einem nüchternen, sehr traditionellen Stil spiegelt die Schönheitsstandards seiner Zeit voll und ganz wider. Die Silhouette ist die eines viertürigen Schrägheckmodells, dessen Stärken der Frontgrill mit den beiden runden Scheinwerfern, die eingelassenen Griffe und die Stoßfänger ohne Blenden sind.

Die Mechanik ist mit dem entschieden traditionell Hintere Traktion, die Vorderradaufhängung mit Vierecken und die Hinterradaufhängung mit einer Starrachse, während das Vierscheibenbremssystem servounterstützt ist. Bei der Markteinführung im Jahr 1972 wurden als Motoren sportlich ausgelegte Vierzylinder-Doppelnockenwellenmotoren mit 1,6 oder 1,8 Hubraum, Doppelvergaser und Doppelnockenwellenmotoren angeboten Leistungen von 98 oder 105 PS. Das Schaltgetriebe ist ein Viergang-Schaltgetriebe. Das Unternehmen beendete seine Karriere 1981 mit 652.000 produzierten Exemplaren und überließ das Feld dem unglücklichen Argenta.

Fiat 131

Dort Fiat 131 Es handelt sich um eine mittelgroße Limousine, die 1974 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt wurde. Eine komplexe historische Zeit zwischen Energiekrisen, hohen Kraftstoffkosten, Inflation und Massenstreiks. In diesem schwierigen Umfeld entscheidet sich Lingotto für ein nüchternes und pragmatisches Auto. Die Arbeiten wurden erfolgreich abgeschlossen, und der 131 erwies sich tatsächlich als so gut gebaut, dass er überraschend war, auch im sportlichen Bereich brillierte und die Herausforderung meisterte, drei Jahre in Folge Rallye-Weltmeister zu werden, auch dank des Beitrags des Rennteams von Abarth.

Der Fiat 131 wurde mit einer Karosserie aus einem Stück konzipiert unverformbare lebende Zelle, während die Schnauze und das Heck so konstruiert sind, dass sie jede Art von Aufprall absorbieren. Darüber hinaus sind die Stoßfänger versenkt, um im Falle eines Unfalls eine höhere Elastizität zu ermöglichen, während das Blech verschraubt und nicht geschweißt ist. Die ersten Motoren, die des Debüts, stammen direkt vom 124 ab: 1.3 mit 65 PS und der 1.6 mit 75 PS. Im Laufe der Zeit wird das Sortiment deutlich erweitert. Fast 3 Millionen Exemplare sind das Ergebnis langjähriger Tätigkeit, verteilt auf italienische, spanische, türkische und ägyptische Produktion. Ein echtes Weltauto.

Fiat Ritmo

Dort Fiat Ritmo debütierte auf dem Turiner Autosalon in 1978, was alle sprachlos macht. Es sieht aus wie ein Auto direkt aus der Zukunft, mit einem zweibändigen Design, das durch seine hohe Innovationsrate auffällt. Er hat eine niedliche kleine Nase mit zwei großen, runden Scheinwerfern, die wie zwei große, weit geöffnete Augen aussehen, während am Heck das übliche Heck fehlt, auch wenn es eine Heckklappe mit einem großen, geneigten Glasfenster gibt.

Der Ritmo stellt einen schönen Bruch mit der Vergangenheit dar, auch dank der beeindruckenden Verwendung von Kunststoff anstelle von Holz, Leder und den verschiedenen Materialien, die die Autos früherer Jahrzehnte bedeckten. Kunststoff war wirklich ein wesentlicher Bestandteil seiner Struktur, denn aus diesem Material bestanden die Stoßfänger, die nicht mehr aus Blech herausragten, sondern in die Karosserie eingelassen waren. Es versteht sich von selbst, dass es ein durchschlagender Erfolg war, der sich auch in der zweiten Staffel fortsetzte, die in puncto stilistischer Originalität einen Schritt zurückging.