Wichtige Entwicklung. Der große Erfolg und die Langlebigkeit der Fahrzeuge der 200er-Serie sind auf die Fähigkeit von Volvo zurückzuführen, sich zu verbessern neue Motoren und Eingriffe zur Erhöhung der Sicherheitwas sein erster wirklicher Bestseller war, nämlich der 140. Der 240 behält tatsächlich den allgemeinen Ansatz bei, übernimmt jedoch viele der am VESC-Prototyp (Volvo Experimental Safety Car) von 1972 getesteten Erkenntnisse, wie beispielsweise die programmierte Verformung, die sehr hervorstehende Stoßfänger, das System zum Verschieben des Motors unter den Boden im Falle eines Unfalls, die zusammenklappbare Lenksäule und das Einbruchschutzgitter an den Türen. Eigenschaften, die den 240 zu einer Referenz machen, so sehr, dass er von den US-Behörden als Standard bei der Entwicklung von Sicherheitsvorschriften ausgewählt wurde.
Alles in drei Ausgaben. Zur Markteinführung kommt der 240 Erhältlich als Zwei- und Viertürer sowie als Kombi (was ein eigenes Kapitel verdient): Die erste Ziffer des Akronyms gibt die Serie an, die zweite mit 4 die Basisversionen und mit 6 die Luxus-Sechszylinderversionen, während die dritte die Karosserievariante angibt. Daher wird hier die viertürige Limousine – die in den meisten Exemplaren hergestellt wird – mit der Abkürzung 244 identifiziert und verfügt über neue MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängungen und einen neuen Motor B21 4-Zylinder-Benzinmotor mit 2.127 cm³. Gusseisenblock und obenliegende Nockenwelle, angetrieben durch einen Riemen für eine Leistung von 97 PS bei der Vergaserversion und 123 bei der Einspritzversion. In Italien wird der 244 mit dem alten B20 (allerdings auch in anderen Märkten in der Preisliste verfügbar) mit der gleichen Leistung angeboten, um die Besteuerung zu vermeiden, die für Motorgrößen über 2,0 gilt. Auf den Diesel von Volkswagen mussten wir bis 1979 wartenwenn in Italien der 1.986 cm³ große Reihenfünfzylinder mit 69 PS auf den Markt kommt, der schwächere Motor im Vergleich zum 82 PS starken 2.4.
An der Spitze herrscht Luxus. Was die Ausstattungsvarianten betrifft, war der 244 GL das Topmodell, mit serienmäßiger Servolenkung und Lederausstattung, während der Getriebe, Viergang-Schaltgetriebe oder Dreigang-Automatik, war bei allen Versionen gleich, ebenso die vier Scheibenbremsen. Die gleiche Strenge des äußeren Designs findet sich im Inneren wieder, wo gerade Linien und sogar die einfache Aschenbecherschublade unangefochten dominieren. Es scheint Hämmern standzuhalten. Es ist kein Zufall, dass noch heute zahlreiche Exemplare der Volvo 200-Serie im Umlauf sind, stolz massiv, „langsam“, aber in der Lage, vielen Familien auf der ganzen Welt ein sicheres Gefühl zu geben.
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