Ducati Diavel V4 Granturismo, der Sport- und Reisecruiser: der Straßentest

Sein Name ist eine falsche Aussprache, ein Dialektbegriff, der mit dem Teufel zu tun hat, aber der Die Ducati Diavel V4 Granturismo kommt dem Göttlichen auf zwei Rädern wahrscheinlich am nächsten. Eine Überlegung, die wir bei unserem Straßentest dieser großartigen Ducati entwickelt haben, die das Cruiser-Segment dominiert und das moderne Straßenmotorrad in jeder Hinsicht interpretiert.

Wie es gemacht wird

In einer Zeit, in der zusätzliche Technologien die Benutzerfreundlichkeit von Motorrädern der neuesten Generation verbessern, steht bei der Diavel V4 der Motor mehr denn je im Mittelpunkt der hohen Fahrqualität dieser Ducati. Der V4-Motor mit 1.158 cm³ Hubraum ist vollgepackt mit 168 PS. Dank eines praktisch perfekten Designs gelingt es ihm jedoch, sie optimal zum Ausdruck zu bringen, und selbst während des Tests war die Leistung gleichmäßig und gleichmäßig, obwohl die freigesetzte Leistung im wahrsten Sinne des Wortes beeindruckend war. Der V4 Granturismo, ein direkter Nachkomme der Panigale V4 und Streetfighter V4, ist leicht, kompakt und für den Fahrspaß auf der Straße und auf langen Fahrten optimiert.

Der Einsatz einer gegenläufig rotierenden Kurbelwelle reduziert Kreiseleffekte und erhöht so die Agilität, während die längere Deaktivierung der hinteren Zylinder im Stillstand und unterhalb einer bestimmten Geschwindigkeit den Verbrauch, die Emissionen und die vom Fahrer wahrgenommene Hitze reduziert. Dieses System regelt die Leistung, die bei geringer Auslastung nicht benötigt wird, und liefert sie dann ordnungsgemäß, wenn alle vier Zylinder in Betrieb sind. Liebhaber des Motorsounds werden damit zweifellos zufrieden sein Abgassystem Dadurch wird die Klangfülle verstärkt und im Leerlauf klingen die beiden Zylinder kehliger, bei vollphasigem Motor flacht sich die Schallwelle ab und aus den Rohren kommt ein voller, angenehmer Klang, der Substanz vermittelt.

Um die thermische Einheit herum wurde ein ästhetisch und technisch hochmodernes Motorrad entwickelt, das von einem Monocoque-Rahmen und einer Einarmschwinge ausgeht, beide aus Aluminium, die auch dank der einstellbaren Federung mit Vordergabel Leichtigkeit und großen Komfort bieten 50 mm und Monoshock mit separatem Ausgleichsbehälter. Es verfügt über 17-Zoll-Felgen mit Pirelli Diablo Rosso III-Reifen im Format 120/70 vorne und riesigen 240/45 hinten.

Die Sitzposition ist so komfortabel, dass sie auf den ersten Blick nicht den richtigen Angriff für eine agile und reaktive Fahrt zu bieten scheint, aber das ist nur ein Eindruck. Die Höhe des Lenkers, der auf die Arme trifft, der Fahrersitz und die Höhe der leicht vorgezogenen Fußrasten sind auf den Millimeter genau abgestimmt und beeinträchtigen nichts von präzisen Manövern und der totalen Kontrolle. Für die Bremsleistung sorgt das System mit 330-mm-Scheiben und Brembo-Stylema-Bremssätteln vorne, die Leistung auf höchstem Niveau der Baureihe garantieren. Mit der Diavel V4 Granturismo könnten Sie problemlos ein paar Runden auf der Rennstrecke drehen, die so aufregend wären wie mit einem Sportwagen. Die elektronischen Steuerungen basieren auf Parametern, die mit vier Karten verknüpft sind, die in Sport, Touring, Urban und Wet unterteilt sind. Jeder dieser Fahrmodi erweist sich als der Aufgabe gewachsen, für die er entwickelt wurde, und das Fahrrad wechselt mit einem einfachen Wahlschalter und einem Bestätigungsklick bei geschlossenem Gashebel radikal von einem Modus zum anderen.

Wie geht’s, stabil bei Nässe

Als er das Tor von Borgo Panigale verließ, beruhigte er mich sofort, indem er mir erzählte, dass er ein Motorrad voller Kraft und Leistung in der Hand habe, mit dem man sich aber leicht vertraut machen könne und das bereits im Verkehr und entlang der Ringstraße von Bologna sei Ich habe entdeckt, wie intuitiv es ist. Ein Wert, der den hohen Standard eines Fahrzeugs durch die Liebe zum kleinsten Detail bereichert und der nur sonst nicht diese Auswirkungen hätte. Außerhalb der Stadt und auf der SS 253, die die emilianische Hauptstadt mit Ravenna verbindet, erlebte ich nach ein paar Kilometern einen Sturm, der es wert war, getestet zu werden. Wechselt in den „Wet“-Modus, die Diavel V4 Granturismo Auf nassem Asphalt erwies es sich als sehr stabil, sowohl beim Beschleunigen und Bremsen als auch bei korrekter Schräglage in Kurven. Die Frontpartie fühlte sich an wie Granit und man hatte nie das Gefühl, dass der Regen während der Fahrt ein Problem darstellte. Sie können das Tempo einhalten, das die Straßenverkehrsordnung zulässt, und wie es in diesen Fällen der Fall ist, trocknen Sie augenblicklich aus, wenn Sie außerhalb des Niederschlagsbereichs weiterfahren.

Die Herausforderung: von der Romagna nach Terni und zurück

Die ideale Konfiguration, um die Diavel bei den ersten Ausfahrten kennenzulernen und alle ihre Geheimnisse kennenzulernen, ist sicherlich das „Touring“ und die Möglichkeit, den ganzen Tag im Sattel zu bleiben, ergab sich für mich durch die Einladung des Moto Club Terni zu einem Besuch im Hauptquartier mit den Ausstellungen von Erinnerungsstücken, die den Stadthelden Libero Liberati, Paolo Pileri und dem Autofahrer Baconin Borzacchini gewidmet sind. Ausgehend von der Romagna und ohne die Autobahn zu erreichen, ist die beste Route, um Terni zu erreichen, sicherlich die E45 des spezifischen Abschnitts Ravenna-Cesena-Perugia-Terni SS 3 bis. Gerade, manchmal kurvenreich und mit einigen offenen Baustellen auf der Straße bietet diese Route eine Panoramafahrt durch die Apennin-Täler, die senkrecht durch Italien führen. Sobald Sie Cesena hinter sich gelassen haben, beginnt der Anstieg zu spüren und die Diavel reagiert sehr gut, insbesondere entlang von Viadukten und in Berggebieten, wo Sie stärker der Strömung ausgesetzt sind. Die Position auf dem Motorrad ist durch den Aufbau, zu dem der Tank und Sie gehören, gut geschützt Spüren Sie keine Reibung auf Ihrer Brust und Ihren Schultern. Seine Form dringt in die Luft ein, indem es die Flüssigkeit über den Helm umleitet. Das Fahrwerk verhält sich in dieser Phase wie bei einem Langstreckenmotorrad und ist zwar nicht perfekt, aber sehr stabil und federt jede Unebenheit weg. Das Gleiche gilt für die langen Kurven der E45, wo man eine Zeit lang mit konstanter Geschwindigkeit in Schräglage verharrt. Die Abdeckungen vermitteln ein hohes Maß an Sicherheit und das Fahrrad läuft ruhig und der Motor reagiert auch in langen Gängen stets gut.

Ein sonniger Tag steigerte das Fahrvergnügen auf diesem Motorrad, das die Erwartungen nicht enttäuschte und sich als perfektes Reisemobil erwies. In Terni angekommen Sie betreten die Stadt über die historische Allee, die nach Borzacchini benannt ist, und biegen in der Nähe des Piazzale dell’Acciaio in die Viale dello Stadio ein, aber während ich das erste Stück entlanggehe, Ich halte an der ersten Tankstelle an, um zu tanken, und ziehe dabei die Blicke und bewundernden Kommentare der Passanten auf mich. Wir fahren weiter in Richtung Zentrum und im Urban-Modus verwandelt sich die Diavel in ein fügsames Stadtmotorrad. Leicht im Verkehr und leicht zu manövrieren auf den Straßen, die einst gesperrt waren, um dem Circuito dell’Acciaio Gestalt zu verleihen, einem großen „Klassiker“ des Motorradfahrens der Vergangenheit. Bei niedrigen Drehzahlen ist es elastisch und lässt den Fahrer nicht das Gefühl der Leere spüren des gesamten zusätzlichen Stroms, der in städtischen Gebieten nicht benötigt wird.

Nach dem Besuch in Terni verlief die Rückfahrt ebenso angenehm und gab mir die Gelegenheit, den Sportmodus auszuprobieren. Nach vielen aufeinanderfolgenden Kilometern wurde die Wahrnehmung des Fahrzeugs abgerundeter und die Idee, es in seiner explosivsten Konfiguration auf derselben Autobahn zu testen, verdeutlichte die feineren Eigenschaften dieses Cruisers. Sobald Sie die nötige Vertrautheit erreicht haben, ermöglicht Ihnen der große Hinterreifen, die Kurvenecken präzise und pünktlich zu erreichen und dank seiner Größe das Gaspedal in der Öffnungsphase zu betätigen, um die Motordrehzahl beizubehalten hoch und fließend über die längsten Kurven hinaus. Das Ansprechverhalten des Motors im Sport-Mapping ist aufs Tausendstel genau, im Vergleich zum Touring ändert sich aber nicht viel. Was zunimmt, ist die Kontrolle über die Frontpartie, die noch reaktiver wird und ein größeres Vergnügen bei Richtungswechseln oder intensiverem Bremsen ermöglicht und es noch einfacher macht, Fahrfehler zu korrigieren oder bei plötzlichem Bremsen einzugreifen, ohne besondere Risiken einzugehen.

Zurück am Stützpunkt stand noch ein letzter Test an: der Start aus dem Stand mit dem System Ducati Power Launch EVO. Um einen rasanten Sprint zu ermöglichen und die Pferde auf den Boden zu bringen, ohne einen Wheelie zu machen oder das Rad durchrutschen zu lassen, nutzt diese Ducati eine Technologie, die wir leicht mit der Technologie vergleichen können, die bei Grand-Prix-Motorrädern zum Einsatz kommt. Es ist in drei Stufen einstellbar und ermöglicht das Schießen mit weit geöffnetem Gashebel, wobei das Lösen der Kupplung gesteuert wird. Sobald die DPL ausgewählt war, zog ich die Kupplung, legte den ersten Gang ein und öffnete den Gashebel. Um Fehler zu vermeiden, wird dieser Vorgang durch aufeinanderfolgende Meldungen auf dem Display gesteuert, die auch grünes Licht für den Start geben. Mit dem allmählichen Lösen der Kupplung dosiert der Motor die Beschleunigung, um nicht unnötig Energie und Schub zu verlieren, aber das, was man erlebt, ist vergleichbar damit, dass man von einer Rakete abgeschossen wird und den rechten Fuß auf das Trittbrett setzt, das auf dem Boden ruht Im Stand war es nicht sofort. Das, was einem sofort auffällt, ist das Gefühl, dass der Wheelie eingedämmt wird und die Frontpartie im Vergleich zu einem unkontrollierten Anfahren nur sehr wenig leichter wird. Der Test wurde bestanden und auch hier kann Ducati andere Lösungen wirklich herausfordern.

Schlussfolgerungen

Die Ducati Diavel V4 Granturismo ist eine Konzentration von allem, was ein Straßenmodell haben sollte. Der Reichtum an Details, das Studium der Formen und deren Nutzung machen es zu einem einzigartigen Motorrad seiner Art, aber was angenehm überrascht, ist die Leichtigkeit des Fahrens, die ein durchschnittlicher Motorradfahrer mit einem Minimum an Erfahrung auf großen Hubräumen finden kann . Das Energiemanagement ist dank der elektronischen Geräte und des raffinierten Fahrwerks (wirklich Spitzenklasse) etwas Unbezahlbares und zwingt Sie dazu, damit zu fahren. Die Diavel passt Ihnen wie ein Maßanzug, aber im Gegensatz zu einem Outfit weiß es in jeder Situation zu begeistern, denn es fordert Sie nicht dazu auf, wie ein Profi den Umgang mit dem Lenker zu verstehen, sondern verführt Sie und entführt Sie auf eine Reise, die bereits beginnt, bevor Sie den Schlüssel umdrehen. Der Schlüssel befindet sich nämlich in einer gut geschützten Tasche und das Motorrad startet per Knopfdruck. Bereit zu gehen?