Europäische Hersteller müssen unbedingt die Preise ihrer Elektroautos senken, und es gibt tatsächlich einen Weg: Verwenden Sie billigere Chemikalien aber immer noch gültig, wie es Tesla bereits getan hat (und nicht nur).
Bis heute ist NMC (Nickel-Mangan-Kobalt) die am weitesten verbreitete Chemie in Elektrofahrzeugbatterien und gilt als hochwertig und äußerst zuverlässig, insbesondere im Hinblick auf die Ladegeschwindigkeit und die Beständigkeit gegenüber niedrigen Temperaturen. Dann Tesla hat die LFP-Chemie freigegeben (Lithium-Eisen-Phosphat), billiger, aber vielseitiger, kann sich auch bei kontinuierlicher 100-prozentiger Aufladung nicht verschlechtern (NMCs bevorzugen eine „tägliche“ Aufladung auf 80 %). Zur Erinnerung: Das neue Tesla Model 3 mit Hinterradantrieb verfügt seit einiger Zeit über LFP-Batterien, das Gleiche gilt für das Tesla Model Y mit Hinterradantrieb. Das Beispiel des Unternehmens von Elon Musk ist nur eines von vielen, die wir tun könnten, in China gibt es mehrere Hersteller, die das tun Ich verwende seit Jahren LFP-Batterien, ein „Sprung“, den Renault nun auch machen soll, um die Produktionskosten seiner Elektroautos zu senken. In Asien sind bereits die ersten Natrium-Ionen-Batterien aufgetaucht, eine Technologie, in die auch Stellantis investiert hat, noch vielseitiger und sparsamer für Stadtautos und Kleinwagen.
Einer Indiskretion zufolge berichteten Kollegen von Les EchosRenault steht kurz vor der Schließung eine wichtige Partnerschaft mit AESC Envision für die Produktion von LFP-Batterien in Nordfrankreich, Neuigkeiten, die – wenn sie bestätigt werden – mehrere Bilanzen verändern könnten. Wir denken vor allem an Modelle wie Renault 5 und Renault Mégane E-Tech, die mit LFP-Batterien noch attraktiver für die Öffentlichkeit werden könnten, mit NMC-Batterien, die an Bord des neuen Scénic E-Tech bleiben könnten. Auch der angekündigte Renault 4 E-Tech und Twingo könnten perfekte Kandidaten sein (ein neuer elektrischer Twingo ab 2026 bestätigt). Wie bereits erwähnt, hat Ampere – die technische Abteilung, die sich für den Renault-Konzern mit Strom befasst – noch nichts bestätigt, aber bereits letztes Jahr hatte das Unternehmen irgendwie gesagt, dass die LFP-Batterien hätten eine Schlüsselrolle gespielt bei der Entwicklung seiner internen Strategien. Wir werden dies weiterhin beobachten und darauf warten, Ihnen gute Nachrichten zu übermitteln.
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