MotoGP, neue Regeln ab 2027: Das ändert sich

Die MotoGP hat ihr Reglement zyklisch geändert, um neuen Unterhaltungsbedürfnissen und der Suche nach technischem Gleichgewicht gerecht zu werden: geboren im Jahr 2002 mit 990-cm-Motoren³2006 wurde die Königsklasse dann auf 800 „reduziert“, um schließlich wieder eingeführt zu werden auf 1000 im Jahr 2012. Jetzt haben die Hersteller, die Teams, der Verband und der Veranstalter der Meisterschaft erneut eingegriffen und ab 2027 werden wir neue Regeln haben. Schauen wir sie uns im Detail an.

Neue Motoren

• Die neuen Triebwerke werden bestehen von 1000 bis 850 cm Hubraum³immer mit 4 Zylindern. Die neue Verdrängung kann durch Arbeiten innerhalb eines relativ engen Parameters erreicht werden: der Bohrung wird immer ein maximales Maß haben die nicht überschritten werden darf: 75 mm im Vergleich zu derzeit 81. Ob es durch die Reduzierung gelingen wird, die 4 Zylinder wieder auf Linie zu bringen, um wieder konkurrenzfähig zu werden, lässt sich im Moment nur schwer vorhersagen, aber die Techniker Sie schätzen eine Reduzierung um etwa 20–30 PS im Vergleich zu aktuellen Kräften.

• Jeder Pilot wird zur Verfügung haben 6 Motoren für die Saisonwas 7 wird, wenn es mehr als 20 Rennen im Kalender gibt

• Das Fassungsvermögen des Tanks wird auf 20 Liter reduziert für das lange Rennen gegen die aktuellen 22, mit der Möglichkeit, sie einzusetzen 11 für Sprintwährend es im Moment 12 sind.

• Ab 2027 muss es genutzt werden 100 % Benzin nichtfossilen Ursprungswas immer noch ein Leistungsniveau garantieren sollte, das nahezu dem aktuellen entspricht.

Technologische Vereinfachung

• Die neue Regelung verbietet alle Tieferlegungen: vordere, hintere und sogar Holeshot-Geräte, die nur dazu dienen, die Startleistung zu verbessern.

• Das Durchgreifen wird sich auch auf die Aerodynamik auswirken: Die Breite der Frontverkleidung wird von 600 auf 550 Millimeter steigen; Darüber hinaus wird der Überhang des Flügels gegenüber der Verkleidung um 50 Millimeter zurückversetzt. Alle Anbauteile, die am Heck montiert werden, müssen homologiert sein, mit der Möglichkeit einer einzigen Aktualisierung während der Saison.

• Das Mindestgewicht von Motorrädern sinkt von 157 auf 153 kg und die Gesamtzahl der zur Auswahl stehenden Übersetzungsverhältnisse sinkt auf 16 pro Saison, plus 4 verschiedene Gesamtübersetzungen für den Primärantrieb.

• Die GPS-Daten jedes Fahrers werden am Ende jeder Sitzung allen Teams zur Verfügung gestellt. Dieser neueste Fix soll Entwicklern, die hinterherhinken, helfen, aufzuholen. In einfache Worte übersetzt bedeutet es das Es werden mehr Daten verfügbar sein Selbst für Teams, die weniger Motorräder auf der Strecke haben, ist es zwar eine Sache, einen Vergleich mit demselben Fahrzeug durchzuführen, während es weniger nützlich ist, zu sehen, was auf einem anderen Motorrad passiert.

Dann zum Thema Aerodynamik Es bleibt abzuwarten, ob es einen echten Nutzen gibt aus diesem einschränkenden Eingriff: Eine Einengung des Anwendungsbereichs bedeutet keineswegs eine Kostenreduzierung, im Gegenteil: aus der Erfahrung sie können nur zunehmen, denn die zu findenden Lösungen müssen die neuen Herausforderungen meistern. Was die Sicherheit anbelangt, könnte sich jedoch ein Vorteil durch weniger ausgeprägte Aufprallflächen ergeben, aber auch in diesem Fall Nur die Strecke wird die wirklichen Unterschiede deutlich machen.

Konzessionen überarbeitet

Das Vergünstigungssystem wird nicht verschwinden, sondern aktualisiert.

• Mit der neuen Regelung werden fast alle von der gleichen Ausgangsbasis ausgehen: Die Hersteller, die 2026 an den Start gehen, starten 2027 in Band B (Zu Saisonbeginn eingefrorene Motoren, drei Wildcards, Tests nur für die Testfahrer auf drei verschiedenen Strecken und mit nur 190 Reifen).

• Das komplette Konzessionspaket, das D-Bandzu dem heute Honda und Yamaha gehören (reguläre Fahrer, die auf jeder Rennstrecke zum Testen zugelassen sind und über 260 Reifen verfügen, plus einer größeren Anzahl von Motoren, die nicht in der Entwicklung eingefroren sind, und zwei aerodynamische Updates), wird Herstellern vorbehalten sein, die ab 2027 weltweit teilnehmen .

Wie bereits geschehen, Die Klammern können während der Sommerpause auf der Grundlage der im ersten Teil der Weltmeisterschaft erzielten Punkte überarbeitet werden. Im Grunde handelt es sich um einen „Reset“, der einerseits alle aktuellen Unternehmen auf das gleiche Niveau bringt und andererseits neue Marken dazu ermutigen soll, ins Spiel zu kommen. Der Hauptverdächtige in diesem Fall scheint BMW zu sein, wobei die Verantwortlichen des bayerischen Unternehmens bereits ein mögliches Interesse bekundet haben.