Als er tatsächlich an Wettkämpfen teilnahm er war ein Workaholic: In den goldenen Jahren verband er die Straße mit Cyclocross. Und er ist auch heute noch ein Workaholic, mit 61 Jahren trägt er Carglass beim Giro-E. Der „Diablo“ Claudio Chiappucci Er schrieb wichtige Seiten der Geschichte des „echten“ Giro d’Italia: 1991 gewann er das Alpenveilchen-Trikot der Punktewertung, in den Jahren ’90, ’92 und ’93 das grüne für Kletterer (jetzt ist es blau).
1987 gewann Claudio Chiappucci mit der Carrera das Mannschaftszeitfahren Lerici-Lido di Camaiore beim Giro In Corvara 1993 siegte er in der schwierigsten Etappe dieser Ausgabe. Im Jahr 1992 kam Chiappucci Zweiter in der Gesamtwertung, geschlagen von Miguel Indurain. Im folgenden Jahr kam Claudio drittens, vorangestellt von Indurain und Ugrumov. Chiappuccis größtes Bedauern ist damit verbunden Zweiter Platz in der Gesamtwertung beim Giro d’Italia 1991: Franco Chioccioli, oft ein sehr starker Fahrer, aber mit weniger Klasse und Kraft als der große Indurain, gewann. Allerdings hatte Claudio immer Spaß am Angriff, auch wenn er nicht gewann.
„Der Giro E macht mir schon jetzt Spaß“, versichert Chiappucci. Wir hatten keine Zweifel. Dem Bürger von Uboldo (Varese) gefällt die Strecke des Giro d’Italia Nummer 107: „Sie ist ausgewogen, die Etappen haben die richtige Größe und mit Pogacar im Rennen ist das Spektakel garantiert.“
Claudio, ist Pogacars Taktik nicht verschwenderisch?
„Es ist einfach so, man kann es nicht ändern, und die Ergebnisse geben ihm Recht.“
Es wird argumentiert, dass Tadej gut daran täte, bestimmten Gegnern noch ein paar weitere Siege zu überlassen und sie dann in Schlüsselphasen synergetisch als Freunde zu haben.
„Pogacar wurde als Sieger geboren, und für ihn ist der Etappensieg fast oder genauso viel wert wie der Erfolg in der Gesamtwertung. Sein Wunsch, in theoretischen Transferphasen zu gewinnen, entspringt daraus und nicht aus Bosheit gegenüber seinen Gegnern. In Fossano zum Beispiel griff er an einem Anstieg an, wohl wissend, dass diese Aktion bestenfalls den Etappensieg garantieren würde, nicht aber einen nennenswerten Vorsprung für die Gesamtwertung. Er hat es getan, weil er auch in der Reihenfolge der Ankunft immer an erster Stelle stehen möchte. Und so ist es wunderschön.
Ist es richtig, unbefestigte Straßenetappen in eine Grand Tour einzubeziehen? Lohnt es sich, die VIPs das Gesamtklassement auf unbefestigten Straßen riskieren zu lassen?
„Eine Etappe mit Abschnitten auf unbefestigter Straße ist in Ordnung. Natürlich ohne die Länge der unbefestigten Straßen zu übertreiben. Ich weiß, dass Nibali zum Beispiel auf der Montalcino-Etappe des Giro d’Italia 2010 im rosa Trikot war und in einer Sandkurve stürzte. Er verlor das Rosa Trikot. Allerdings ist eine Bühne wie die von Rapolano in Ordnung. Ich bin bei der Tour de France auf nassem Kopfsteinpflaster gefahren. Bei vielen Ausgaben der Tour de France gab es Kopfsteinpflasteretappen. Warum sollten wir nicht auch eine „Sonderprüfung“ haben?
Für die Gesamtwertung dieses Giro vertrauen die italienischen Fans vor allem auf Antonio Tiberi und Giulio Pellizzari. Geht es den Fans gut oder sollten sie trotzdem auf deutliche, wahrscheinlichere Etappensiege der alten Garde hoffen?
„Italien hat einige interessante junge Leute, neben Pellizzari und Tiberi gibt es noch andere. Zum Beispiel Andrea Piccolo. Sie haben erhebliches Verbesserungspotenzial. Tiberi startete diesen Giro nicht besonders gut, aber das kann man ihm nicht verübeln. Man muss wissen, wie man auf die jungen Leute wartet, nicht alle von ihnen sind Pogacar, der mit unter 23 Jahren weiß, wie man die professionelle Tour de France gewinnt. Wir vertrauen auf Piccolo, Tiberi und die anderen. Lassen wir sie wachsen, setzen wir sie nicht unter Druck.“
Pogacar ist der Superfavorit für den Giro 2024, nur er kann den Sieg wegwerfen. Wer wird für den zweiten Platz favorisiert?
„Geraint Thomas, obwohl er am 25. Mai 38 Jahre alt wird. Ich habe ihn in der Oropa-Phase nicht sehr gut gesehen, aber auf lange Sicht wird er der Widerstandsfähigste sein. Daniel Martinez, Romain Bardet und die anderen sind hervorragende Fahrer, aber Geraint ist im Zeitfahren und manchmal sogar bergauf schneller als sie.“
Wer würde auf der Strecke des Giro 2024 zwischen Gianni Bugno und Claudio Chiappucci auf dem Höhepunkt ihrer Karriere gewinnen?
„50 % ich, 50 % Gianni. Wenn auch Indurain teilnehmen würde, würde sich die Situation ändern.
In welchem Sinne?
„Bei diesem Giro gibt es zwei Zeitfahren, eines über 40,6 und das andere über 31,2 Kilometer. Indurain würde ausreichen, um bei uns den Unterschied zu machen und der Favorit Nummer 1 in der Gesamtwertung zu sein. Indurain wusste, wie man bergauf zurechtkommt und sich verteidigt.“
Daniel Martinez und andere VIPs waren in diesen ersten Phasen in Stürze verwickelt. Du fällst zu sehr.
„Zum Beispiel war Laportes Sturz auf der Lucca-Etappe auf Unachtsamkeit zurückzuführen. Er hatte den Lenker nicht gut im Griff und sein Vorderrad geriet in eine Mulde, wahrscheinlich die eines Mannlochs. Es ist jedoch nicht die Schuld der Läufer.“
Meinen Sie zu leichte Fahrräder?
„Teilweise ja. Hinzu kommt der übermäßige Lärm: Der Giro und andere Rennen werden vom Start bis zum Ziel live im Fernsehen übertragen. Das bedeutet, dass der Helikopter ständig Lärm über Ihrem Kopf macht und eine weitere Ursache für Stürze ist. Das andere sind die Kopfhörer: Die Rennfahrer werden von ihren Flaggschiffen „funkgesteuert“. Das Radio raubt die Konzentration. Viele Läufer denken nicht nur darüber nach, welche Gänge sie verwenden müssen, sondern auch darüber, was ihnen ein Fahrer über Funk sagt oder sagen wird. Ohne Konzentration ist es leicht, mit einem Gegner zusammenzustoßen und zu fallen.“
