„Im Vergleich zum letzten Tiefstand Ende 2020 sind sie um 53 % gestiegen“
London – Nach den neuesten von Bimco veröffentlichten Daten haben die Preise für Neubauschiffe das Niveau erreicht höchstes Niveau seit 16 Jahren.
„Seit Jahresbeginn sind die Neubaupreise um 3 % gestiegen und haben den höchsten Stand seit 2008 erreicht. Im Vergleich zum letzten Tiefstand Ende 2020 sind sie um 53 % gestiegen. Im gleichen Zeitraum wuchs der Auftragsbestand um 72 %, erreichte den höchsten Stand seit Anfang 2012 und stieg im bisherigen Jahresverlauf um 2 %“, erklärte er Niels Rasmussen, Chef-Schiffsanalyst Der weltweite Auftragsbestand des Verbandes liegt derzeit bei 133 Millionen kompensierter Bruttotonnage (CGT), ein Anstieg von 56 Millionen CGT gegenüber dem letzten Tiefstand im Jahr 2020. Auf LNG-Tanker und Containerschiffe entfielen 35 % bzw. 30 % des Anstiegs Der Rest entfiel auf Massengutfrachter, Öltanker und LPG-Tanker. Der Auftragsbestand für Containerschiffe erreichte im ersten Quartal 2023 seinen Höhepunkt und ist seitdem zurückgegangen. Seit Jahresbeginn ist der Auftragsbestand für Containerschiffe um 16 % gesunken und weicht damit vom Gesamtwachstumstrend ab, ebenso wie der Auftragsbestand für Massengutfrachter, der um 3 % zurückgegangen ist.
„Bisher sind in diesem Jahr der Tanker und Transport von Flüssigerdgas waren die Haupttreiber für das Wachstum des weltweiten Auftragsbestands. Darüber hinaus verzeichneten die Auftragsbestände für LPG-Tanker, Kreuzfahrtschiffe, Chemikalientanker und Ro-Ro-Schiffe ein zweistelliges Wachstum“, sagte Rasmussen. Zwischen 2010 und 2020 lag das Verhältnis von Auftragsbestand zu Kapazität bei 2,2 und fiel auf 1,7 im zweiten Halbjahr 2017. Seitdem ist das Verhältnis von 2,1 Ende 2020 auf den aktuellen Wert von 3,7 gestiegen, den höchsten Stand seit 2010. „Diese Verbesserung hat dazu beigetragen, den Preisanstieg voranzutreiben. Der Anstieg um 53 % in nur 3,5 Jahren mag dramatisch erscheinen, aber man sollte nicht vergessen, dass der durchschnittliche jährliche Preisanstieg zwischen 2010 und 2024 nur 2,3 % betrug, obwohl sich die Löhne im verarbeitenden Gewerbe in China mehr als verdreifacht haben. Mit Blick auf die Zukunft scheinen die Notwendigkeit, mit dem Austausch der in den 2000er Jahren gebauten Schiffsgenerationen zu beginnen, sowie die Notwendigkeit der Dekarbonisierung ein gutes Zeichen für künftige Verträge zu sein. Die Vermeidung eines massiven Ausbaus der Werftkapazitäten wie in den 2000er Jahren wird von entscheidender Bedeutung sein, wenn die Werften einen Anstieg der Überkapazitäten und ein Szenario verhindern wollen, in dem die Preise wieder auf das Niveau der 2010er Jahre fallen könnten“, so Rasmussen.
