Made in Italy gewinnt Le Mans: Es ist immer noch Ferrari. Der Schlüssel liegt natürlich im Motor Valley. Absolute Exzellenz in Sachen Technik und Motoren, Tradition und Leidenschaft. Nach einer so spektakulären Ausgabe wie eh und je, mit rund zwanzig Autos am Start, die zumindest auf dem Papier die richtige Abstammung hatten, um den Sieg anzustreben, träumten in der letzten halben Stunde noch mindestens vier Automobilmarken vom Triumph. Global und prestigeträchtig, alle reich an Geschichte und aus den drei geografischen Regionen, die auf der Weltkarte des neuen Jahrtausends eine Rolle spielen: Europa, Amerika und Asien. Doch das 24-Stunden-Rennen war schon immer eine „Heimatfestung“, in der die Erbauer des alten Kontinents niemals Zugluft hinterlassen haben, damit sich diejenigen, die von weit her kommen, hineinzwängen können.
Mit nur zwei Ausnahmen: Ford, in den Sechzigern, mit einem historischen Poker in Folge und Toyota um die Zwanzigerjahre des neuen Jahrtausends mit einem ebenso zwingenden Fünfer in Folge. Der Rest ist eine Parade exklusiver kontinentaler Marken. Um nur einige aus der über hundertjährigen Geschichte zu nennen: Bentley, Alfa Romeo, Bugatti, Ferrari, Jaguar, Mercedes, Aston Martin, Porsche, Renault, Alpine, Peugeot, BMW, Audi. Gestern, bei der 92. Ausgabe des Allrad-Marathons, gelang Ferrari der Meisterstreich, der mit teuflischem Können seine 11. Trophäe mit nach Hause nahm. Vor allem das zweite Mal in Folge nach dem letzten Jahr, das nach einer Durststrecke von genau einem halben Jahrhundert die offizielle Rückkehr zum Kampf um den absoluten Sieg markierte. Eine große Party. Eine Apotheose.
Das Rennen war spektakulär und ein bisschen originell, die Synthese, wie der moderne Motorsport den Automobilrennsport auf dem heiligen Altar der Sicherheit verändert hat. Die Schlacht wurde von Regenfällen geprägt, die kamen und gingen und den Asphalt in einen chamäleonartigen Sumpf verwandelten, der zeitweise die Energie eines Gebirgsbaches hatte. Wenn die Autos verunfallen, muss man eingreifen, indem man die Gefahren beseitigt und dann die Barrieren wieder herstellt, um wieder losfahren zu können. Infolgedessen wurde der Wettbewerb ein Viertel lang im Safety-Car-Regime ausgetragen (in den heroischen Zeiten gab es keins) und die Autos absolvierten „nur“ 311 Runden.
Es genügt zu sagen, dass der dieselbetriebene Audi erst 2010 siegte Er absolvierte 397 Runden, ein Drittel mehr als in diesem Jahr, mit einer Gesamtdistanz von 5.410,71 Kilometern und einem fantastischen Stundendurchschnitt von 225,446 km/h. Um ein ähnliches Tempo zu finden, muss man mehr als ein halbes Jahrhundert zurückgehen, als Helmut Marko (ja, Red Bulls Supertalent-Scout-Manager) den Niederländer Gijs van Lennep (damals, um die heroischeren Dinge zu machen) besiegte , es waren nur zwei von ihnen) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 222,304 km/h und einer Strecke von 5.335,313 km. Wie ist es möglich, dass die Rennwagen vor über fünfzig Jahren schneller waren als die heutigen? Einfach und ohne Schikanen war die Strecke von Le Mans ein großes Oval von über 13 km, das die lange Hunaudières-Gerade von über 6 km in einem Durchgang zurücklegen musste. Voll.
Der Stierkampf war aufregend, immer sehr unsicher. Am Ende triumphierte Maranello, konnte sich aber nie durchsetzen. Ebenfalls an der Box ist Maranellos zusätzlicher Mann, der „geniale Erfinder“ Benedetto Vigna, der, seit er die Zügel des Cavallino übernommen hat, dafür sorgt, dass es schneller läuft als je zuvor. Er lässt sich Schlüsselmomente nicht entgehen, überlässt die Szene aber immer seinen Jungs. Er war letztes Jahr auch an der Sarthe dabei, hinter den Kulissen und nicht auf der Bühne. Der Kampf fand ohne Pause statt und dauerte wie jeden Tag 86.400 Sekunden. Mehrere Rivalen wechselten sich ab und jeder nutzte die wechselnde Situation aus, die ihm am besten gefiel.
Die Reds, unter denen sich auch ein dritter gelber 499P befand aber identisch, sie waren am meisten am Ball, wenn die Strecke trocken war und das Potenzial eines innovativen und ehrgeizigen Projekts voll ausgeschöpft werden konnte. Schnell auf den langen Geraden, agil in den Schikanen, sehr stabil in den mit Unterstützung zu nehmenden Porsche-Kurven. Schwieriger wurde es, wenn sich die Situation änderte und die Reifentemperatur kontrolliert werden musste. Die Nummer 50, die von Fuoco-Molina-Nielsen gefahren wurde, gewann, aber die triumphale Nummer 51 des letzten Jahres kam nach 24 Stunden Feuerwerk nur 36 Sekunden hinter ihrer Schwester ins Ziel. Zwischen den beiden stand Toyota auf dem Podium, nachdem er vor Ferraris Rückkehr fünf Jahre lang dominiert hatte.
Die letzten Runden waren herzzerreißend. Nielsen, der in Führung lag, wurde an die Box zurückgerufen, um eine offen gebliebene Tür zu schließen. Ein unglaubliches Unglück: Ein zusätzlicher Stopp auf Messers Schneide bedeutete, Träume vom Ruhm zu verwerfen. Ferrari hat alles versucht: tanken und versuchen, es geht um Erfolg oder Misserfolg. Natürlich brauchte es ein wenig Hilfe, um die verbleibende Stunde mit vollem Tank zu überstehen. Und es gab Hilfe: Mehrere gelbe Flaggen drosselten das Tempo und es regnete sogar, um die Motoren leise zu halten. Nielsen schaffte es also nur um 14 Sekunden. Die italienische Präsenz war ausgezeichnet: Die Lamborghinis belegten in derselben Runde wie die Peugeots die Plätze zehn und dreizehn, der Isotta Fraschini landete bei seinen ersten 24 Stunden hinter dem zweiten Rennwagen aus Sant’Agata.
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