Sie wachsen hinein Apulien und im Rest von Italien i Preise für die Flüge Im nationalen und internationalen Angebot der verschiedenen Unternehmen wird er auf 30-40 Prozent geschätzt, es gibt jedoch verschiedene Faktoren, die dieses Bild beeinflussen. Die teuersten Flüge auf Inlandsstrecken im Vergleich zu 2023 sind Hin- und Rückflüge Bari, das ein Plus von 26 % verzeichnete; von und nach Cagliari, das mit +71 % den größten Anstieg verzeichnete, gefolgt von Venedig (+39 %) und Verona (+37 %). Dies sind Daten, die in einer aktuellen Analyse des Corriere della Sera enthalten sind. Im Gegenteil, die Flüge mit Landung oder Start in Ancona, Pescara und Rimini sowie Rom-Ciampino zeichnen sich durch die größte Preissenkung aus. Bei den internationalen Strecken stechen Lamezia Terme und Turin mit +29 % bzw. +20 % unter den größten Zuwächsen hervor, während Alghero, Catania und Olbia zu denen mit rückläufigen Kosten gehören.
Die Simulationen
Wenn Sie eine Ausgabensimulation für ein Ticket durchführen möchten, das für einen Flug in den letzten Junitagen auf den verfügbaren Strecken gebucht wurde Toasts-Mailand und Brindisi-Rom der verschiedenen Unternehmen, es wird darauf hingewiesen, dass der Preis zwischen 280 Euro für die Economy-Klasse und etwa 400 Euro für die Superior-Klasse für eine einfache Fahrt nach Rom variieren kann. Die Rückfahrt von Rom nach Brindisi ist günstiger von 125 Euro bis 200 Euro. Der Fahrpreis über 700 Euro wird für den Fall vermerkt, dass ein zusätzlicher Zwischenstopp für Rom hinzukommt. Günstiger sind die Tarife Brindisi-Mailand, die zwischen 200 und 250 Euro pro Strecke kosten.
Dario Stefano, Unternehmer und ehemaliger Senator der Republik, wies gestern in Apulien auf den Preisanstieg hin, insbesondere bei im letzten Moment gebuchten Tickets, und wies darauf hin, dass ein Hin- und Rückflugticket von Brindisi nach Rom sogar bis zu 700 Euro kosten kann. „Zahlen, die viel höher sind als bei einer Interkontinentalreise und nicht zu rechtfertigen sind, zumal der Flug von Rom nach Mailand mit der gleichen Ankündigung, mehr oder weniger der gleichen Entfernung und der gleichen Fluggesellschaft Hin- und Rückflug etwa 180 Euro kosten wird.“ „Wenn wir nach Apulien, Salento, fahren müssen“, sagte Stefàno, „müssen wir in der Economy-Klasse weiterhin einen Fahrpreis von mehr als 700 Euro pro Person zahlen, das Spiel bleibt kompliziert und unmöglich zu spielen.“
Wie und wer kann auf diese Szenarien starker Preissteigerungen reagieren? Für einige muss der politische und institutionelle Teil eingreifen. „Das Problem ist, dass es zahlreiche Anfragen und immer noch wenige Flüge gibt“, kommentiert Andrea Caroppo, Stellvertreter und Leiter der Transportabteilung von Forza Italia. Wir brauchen mehr Flüge, um sicherzustellen, dass wir nicht immer mit einer begrenzten Anzahl und damit höheren Preisen reisen, und wir brauchen auch ein System, um die Ticketkosten zu senken. Aeroporti di Puglia sollte die Politik der letzten Jahre überprüfen, die allzu oft nur Anreize für Billigflugunternehmen gebracht hat.“ Caroppo selbst appelliert an Deborah Ciliento, regionale Verkehrsrätin für einige Wochen: „Nach den Abstimmungen für die Verwaltungswahlen werde ich um ein Treffen bitten, um zu klären, wie wir vorgehen können, um die Menschen in Apulien und Apulien zu schützen.“
Für Dario Durso, Vertreter von Codacons Bari, steht ein doppeltes Problem auf dem Spiel: „Einerseits haben wir im Luftverkehr Ita, die als italienische Fluggesellschaft keine Billigfluglinie hat und, wie wir, keine Low-Cost-Linie hat Wie immer berichtet, handelt es sich hierbei um eine grundlegende Einschränkung auf dem italienischen Fluglinienmarkt. Ita fehlt ein interner Konkurrent. Wir haben immer gefordert, dass der italienische Staat in einen Markt eingreift, aber jetzt hat man eine oligopolistische Struktur akzeptiert, das heißt, ein paar Unternehmen, die den Flugverkehr nach Belieben verwalten, erhöhen den Einsatz, weil sie eine größere Verhandlungsmacht haben.“
Für Codacons wäre daher ein interner Konkurrent erforderlich, ein in Italien hergestelltes Billigunternehmen, möglicherweise eine Tochtergesellschaft, das die Preise senkt und als Beruhiger oder Ausgleicher für den Markt fungiert und als wirksame Alternative zu den verschiedenen anderen Niedrigpreisen fungiert -Kostenunternehmen”. Was ist die Lösung? „Wir sollten investieren, aber es ist eine politische Entscheidung.“ Wir brauchen eine Flaggschiff-Billigfluggesellschaft, solange sie sich in unserem Besitz befindet und in irgendeiner Weise den Bedürfnissen der Mittelschicht entspricht, also des Durchschnittsverbrauchers, der über eine Lebensader verfügen und daher die Gesetze des Marktes diktieren und reale Ergebnisse bringen kann wieder Konkurrenz.”
In Apulien, so der Verband, „wurde innerhalb der apulischen Flughäfen den ausländischen Billigfluggesellschaften freie Hand gelassen, die mittlerweile keine Billigfluggesellschaften mehr sind und mit ihrer Flugflotte eine unendliche und unbestimmte Reihe von Strecken abdecken konnten.“ , und die Region finanziert diese Unternehmen, um Flüge von und nach dem apulischen Gebiet sicherzustellen und somit zu diesem Zeitpunkt Luftflotten eines bestimmten Typs zu unterhalten. Dann besteht das Problem darin, dass Sie der Erpressung durch die großen Unternehmen ausgesetzt sind. Und das ist die Ohrfeige und der Spott, das heißt, diese Subjekte, die keine Konkurrenten haben, diktieren die Regeln und wir schweigen.“
© ALLE RECHTE VORBEHALTEN
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