Jeder Ferrari hat einen Vor- und vor allem einen Nachnamen, aber der neue 12Cilindri ist etwas mehr, denn er verweist, wie der Enzo oder LaFerrari, auf Archetypen einer Geschichte, die 1947 mit einem Dutzend Zylinder begann, die vor Wagen mit der Bezeichnung 125 S platziert wurden und 166. Wir mussten auf den 365 GT4/BB warten, der 1971 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt wurde, um zehn Jahre nach dem 156 F1-Rennwagen einen Straßen-Ferrari mit dem Motor hinter dem Fahrer zu sehen. Die uralte Verführung des Gran Turismo mit V12-Frontmotor und V12-Frontmotor des Cavallino Rampante kehrt regelmäßig in seiner reinsten Form zurück, und zwar erneut beim 12Cilindri. Downisizing, Zylinderreduzierung und Elektrifizierung sind in der Tat Konzepte, die nicht einmal annähernd daran herankommen, auch wenn Maranello mit dem Hybrid bei den 24 Stunden von Le Mans gewinnt und sich auf den ersten Elektroantrieb, oder besser gesagt den ersten, vorbereitet zwei, wie der Verwaltungsdelegierte Benedetto Vigna anlässlich der Einweihung des E-Gebäudes in Anwesenheit des Präsidenten der Republik, Sergio Mattarella, bekannt gab.
Das E-Gebäude ist das Symbol eines Ferrari die auf die Umwelt achtet, die Tradition nicht vergisst, das Territorium respektiert und wertschätzt und gleichzeitig seine Geschichte pflegen und gleichzeitig in die Zukunft blicken möchte, wie das kürzlich gemeinsam mit der Universität ins Leben gerufene E-Cells Lab zeigt von Bologna für das Studium der Batteriechemie. Die 12Cilindri sind auch Chemie, nicht die der Lithiumionen, sondern die der Emotionen, der einfachen und starken Aromen. Der neue Zweisitzer aus Maranello ist 4,67 Meter lang und erinnert an die Ferrari GTs der 50er und 60er Jahre mit einem Stil, der von vorne an den 365 GT4 Daytona von 1968 erinnert und der wie der Newcomer über eine Berlinetta verfügte Version und ein Spider.
Die Haube trägt zwei NACA-Buchsen auf den Kopf gestellt, während die Kabine und der hintere Teil einen schönen Sprung in die Zukunft darstellen, mit glänzend schwarzen Oberflächen, die mit Windschutzscheibe, Tür und Dach einen einzigen Pfeil bilden, und einer „Delta Wing“-Heckscheibe, die sich erweitert, als wäre sie der Kopf von Jeeg Stahlroboter umarmt die Lichtcluster. Ein wirklich neuer Ferrari, der wie die anderen in bewundernswerten Formen die aerodynamische Funktion verbirgt, die aus Lufteinlässen und Lüftungsschlitzen zur Kühlung, aktiven Anhängseln und Wirbelgeneratoren besteht, die dafür sorgen, dass das Auto am Asphalt festklebt und gleichzeitig den Widerstand minimiert. Das Cockpit hingegen ist eins und drei, in dem Sinne, dass das Armaturenbrett über drei Displays verfügt: ein 15,6-Zoll-Display für den Fahrer, ein 10,25-Zoll-Mitteldisplay und ein 8,8-Zoll-Display, was den Beifahrer zu einem echten Co-Piloten macht, wie es bei Rennwagen der Fall ist zu Zeiten von Enzo Ferrari, als die Innenräume sicherlich nicht mit 65 % recyceltem Alcantara bezogen waren. Die Karosserie besteht außerdem aus recyceltem Aluminium, das 15 % steifer ist, sodass der Spider nur 65 kg mehr auf die Waage bringt, da das Hardtop in 16 Sekunden auf bis zu 45 km/h ein- und ausfährt. Die Dynamik kann neben der Grundmassenverteilung von 47,8 % an der Vorderachse und 52,2 % an der Hinterachse auf den 6-Achsen-Sensor, das Brake-by-Wire, das eDiff, die Side Slip Control 8.0 und 4 zählen -Radlenkung mit unabhängigen Aktuatoren für jedes Rad, montiert auf 21-Zoll-Felgen und mit 10 % glatteren Reifen.
Und dann ist er da: der 6,5-Liter-V12 F140HD mit 65°-Reihen, der vom Superfast abgeleitet und auf 830 PS bei 9.500 U/min verbessert wurde. Um 128 PS/Liter zu erreichen, haben wir an der Reibung der Verteilung gearbeitet und Titan-Pleuelstangen, Kolben aus einer neuen Aluminiumlegierung und eine um 3 % leichtere Kurbelwelle eingeführt. Neues Ansaugsystem mit Trompeten mit variabler Geometrie, Kraftstoffversorgung mit Direkteinspritzung bei 350 bar und 3 Einlässen pro Zyklus und Auspuff mit zwei 6-in-1-Leitungen, ausgestattet mit Kanälen gleicher Länge, Keramikkatalysator und Partikelfilter zur Überwindung der strengeren Abgasnorm -Verschmutzungsvorschriften. Zum ersten Mal setzt Ferrari bei einem Saugmotor eine Technologie ein, die das Drehmoment je nach eingelegtem Übersetzungsverhältnis ändert und so den Fortschritt und den Sound des V12 verbessert. In dieser Hinsicht ist das 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 30 % schneller. Die Zahlen: über 340 km/h, von 0 auf 100 km/h in 2,95 s. und bis zu 200 km/h in 8,2 s.
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