Es wirkt ein bisschen wie ein Drei-Karten-Spiel, man weiß nie, wo die Dame ist, die beim Dealer immer gewinnt. Dasselbe könnte auch für Stellantis gelten, das sich nach der Fusion von FCA und PSA Ende 2020 nun im vierten Jahr seines Bestehens befindet. Seit Monaten besteht selbst innerhalb der italienischen Regierung das Gefühl, dass der ehemalige Fiat ständig in Versuchung gerät Italien aufzugeben, mit der begründeten Aussicht auf einen groß angelegten Abschied, alles zum Nachteil der Wirtschaft, vor allem der Zulieferer. Bestimmte Erklärungen des Big Boss von Stellantis, Carlos Tavares, der sich wiederholt gegen Italien und seine bürokratischen und gewerkschaftlichen Mängel ausgesprochen hat und einen Rückschritt droht, sind kein Geheimnis. Und die Zusicherungen von John Elkann, dem starken Aktionär zusammen mit dem französischen Staat und der Familie, die PSA kontrolliert, hinsichtlich der Fortsetzung des industriellen Engagements in Italien waren wenig hilfreich. Worte, die die Ängste vor einem Rückzug aus dem Land des Herstellers, der bis heute der einzige Automobilhersteller mit einem winzigen italienischen Fries ist, der Marke Fiat, nur teilweise milderten. Nicht einmal die Eröffnung der gigantischen Stellantis-Gigafabrik in Termoli, die allerdings erst 2029 voll funktionsfähig sein wird, hat für Entspannung gesorgt.
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Die Wahrheit ist, dass Exor, die Holdinggesellschaft der Familie Agnelli, Bipfrance, der operative Arm der französischen Regierung, und PSA über 40 % der Stimmen in der Versammlung haben (der französische Staat allein verfügt über 6,1 % des Kapitals). Durch den gemeinsamen Marsch werden die drei Gesellschafter in der Lage sein, alle für die Zukunft von Stellantis entscheidenden Entscheidungen, einschließlich etwaiger Standortverlagerungen, völlig autonom zu treffen. Ein großes Problem für den Wirtschaftsminister Adolfo Urso, der wiederholt die psychologische Schwelle von einer Million produzierten Fahrzeugen pro Jahr in Italien festgelegt hat, auch dank der Bemühungen rund um den Automobiltisch, der bei Mimit seit über einem Jahr mit der Gruppe geöffnet ist. Doch heute scheint die Zukunft des ehemaligen Fiat in Italien im Dunkeln zu liegen. Dies reicht aus, um die Gewerkschaften aufzuregen, die heute, morgen und übermorgen (2., 3. und 4. April) in der Via Veneto empfangen werden, um eine Bestandsaufnahme der drei wichtigsten Stellantis-Werke zu machen: Melfi (Potenza), Mirafiori (Turin) und Atessa (Chieti). Neben Minister Urso und den Leitern der technischen Büros des Ministeriums werden Vertreter von Stellantis, Anfia und den Gewerkschaftsorganisationen im Palazzo Piacentini paradieren. Ähnliche Ernennungen werden für die Stellantis-Fabriken in den Abruzzen, Kampanien, der Emilia Romagna, Latium und Molise folgen. Zurück nach Mirafiori, dem symbolischen Ort des Fiat-Epos und des heißen Herbstes vor 44 Jahren, herrscht ein Mangel an Bestellungen.
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Um den Automobilsektor wiederzubeleben, prüft und hört die Exekutive zusätzlich zu der Vereinbarung, die mit Stellantis erzielt werden soll, alle Protagonisten des italienischen Automobilzuliefersektors: Zulieferer, Arbeitnehmer, lokale Behörden. Aber Mirafiori befindet sich seit elf Wochen in Entlassungen und solidarisiert sich bis zum Jahresende mit den Maserati-Arbeitern. Es ist kein Zufall, dass die Produktion des elektrischen Fiat 500 im Turiner Werk vom 25. März bis 2. April mangels Aufträgen eingestellt wurde. Und wenn Mirafiori langsamer wird, wird ein großer Teil der piemontesischen Automobilindustrie, die immer noch eng mit Stellantis und seinen Marken verbunden ist, aufhören. Anders ist die Situation in Pomigliano, wo der Panda, eines der meistverkauften Autos Europas, die Produktionsbänder am Leben hält.
Dann ist da noch die algerische Front. Seien Sie vorsichtig, die Tatsache, dass Stellantis seine Präsenz in Afrika stärken will, ist fast keine Neuigkeit. Alle großen Automobilhersteller sind bereits dabei, von Volkswagen über Renault bis Toyota. Marokko ist der wichtigste afrikanische Allradknotenpunkt, mit einer Automobilproduktion, die bereits mit der Italiens vergleichbar ist, und einer florierenden Komponentenindustrie, die Fabriken in Europa beliefert. Dennoch schleichen sich Zweifel ein. In nur zwei Monaten seit seiner Eröffnung am 11. Dezember 2023 beschleunigt der in den Niederlanden ansässige Automobilhersteller den Ausbau des Fiat-Montagewerks Tafraoui in Oran, Algerien. Und das schon vor den ursprünglichen Plänen. Ziel ist es, von einer einfachen Montagefabrik zu einem Industriezentrum zu werden, das mit anderen Giganten der Branche auf dem afrikanischen Kontinent konkurrieren kann.
Am 16. und 17. April trifft Stellantis sowohl inländische als auch ausländische Zulieferer von Autokomponenten aus Frankreich, Italien, Rumänien und der Türkei: Ziel ist es, Partner für die zweite Phase der lokalen Fahrzeugproduktion im neuen Werk, in dem es hergestellt wird, auszuwählen die anderen Modelle, auch die Hybridversion des Fiat 500, ein Kultprodukt des Made in Italy und des italienischen Lebensstils. Genau.
