AUTOSZENARIO/ Dongfeng wird nicht in Italien produzieren, Meloni will Toyota

Gerüchten von Bloomberg zufolge verhandelt der chinesische Automobilhersteller Dongfeng mit Palazzo Chigi über die Eröffnung eines Produktionswerks in Italien, in dem 100.000 Fahrzeuge pro Jahr produziert werden. Die Hypothese wird auch von Minister Urso bestätigt – der jedoch hinzufügt: „Wir sind in Verhandlungen mit verschiedenen Herstellern“ (Worte bereits an anderer Stelle gesagt) –, obwohl die chinesische Presse von „falschen Informationen“ spricht: Dongfeng hat kein Industrieprojekt für das „Italien.

Wie ist es wirklich?

Sicherlich gab es Kontakte zwischen den Führern von Dongfeng und der italienischen Regierung. Dies bestätigt auch der Leiter der europäischen Aktivitäten des Wuhan-Herstellers, Qian Xie, gegenüber Bloomberg.

Doch obwohl sich die Situation im Automobilsektor stark weiterentwickelt, erscheint es dem Autor unwahrscheinlich, dass ein chinesischer Hersteller in Italien landen könnte. Palazzo Chigi hat Stellantis‘ Absicht, den Leapmotor nach Mirafiori zu bringen, bereits abgelehnt, was den Ursprung des Zusammenstoßes zwischen Meloni und Tavares darstellt, einem Zusammenstoß, der letzte Woche die Episode mit Alfa Milano auslöste.

Der Regierung gefällt die Idee eines chinesischen Herstellers in Italien nicht, weil sie ihre politische Linie ablehnt. Tatsächlich ist der Meloni-Vorstand eher darauf ausgerichtet, den Markteintritt eines westlichen, amerikanischen oder japanischen Herstellers zu fördern.

Bedenken wir auch, dass zunächst einmal das Experiment mit der chinesischen Seidenraupe in der Emilia – unserem Motor Valley – kein gutes Ende nahm. Zweitens wird die westliche Lieferkette neu organisiert, um die Expansion der asiatischen einzudämmen. Es wird gesagt, dass Europa von chinesischen Autos überschwemmt wird, aber es ist noch zu früh, um zu glauben, dass die große Industrie und der große Automarkt an Peking übergeben wurden, auch weil die Zahl der chinesischen Exporte nach Europa derzeit gering ist.

Aufgrund seiner geopolitischen Lage kann Italien nicht anders, als auf die Ziele des großen westlichen Kapitals zu achten. Der Traum von Palazzo Chigi bleibt jedoch der, Toyota nach Italien zu bringen. Bei ihrer jüngsten Reise nach Japan bestätigte Meloni, dass sie die Führungskräfte der japanischen Automobilindustrie getroffen habe und dass sie großes Interesse an deren möglichen Investitionen in Italien habe. Darüber hinaus stellte Toyota kürzlich seinen europäischen Produktionsentwicklungsplan vor – sechs von sieben Fahrzeugen sind Elektrofahrzeuge – und seine Absichten, auf dem europäischen Markt zu wachsen.

Die internationalen Gleichgewichte, von denen die Entscheidungen großer Industrien, vor allem der Automobilindustrie, abhängen, werden neu definiert. Darüber hinaus ist Toyota der Automobilhersteller, der sich am deutlichsten mit der aktuellen Phase der Mobilitätswende auseinandergesetzt hat. Während die EU im Einvernehmen mit den großen europäischen Herstellern „total electric“ anstrebte, bestand Tokio darauf, dass Elektro eine der Technologien der Zukunft sein werde, aber nicht die einzige.

Wie wir wissen, wurde im vergangenen Jahr beim Europäischen Rat beschlossen, E-Fuels als eine Art „grüne“ Stromversorgung zu betrachten. Das bedeutet zwei Dinge: 1) Wir haben begonnen, neben der Elektrizität auch andere saubere Technologien zu identifizieren; 2) Der Verbrennungsmotor ist noch nicht fertig. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Mobilitätswende auch durch die Rehabilitierung verschiedener Technologien (Hybrid, Diesel der neuen Generation, E-Kraftstoffe, Biokraftstoffe usw.) weniger einschneidend sein wird. Beim Wasserstoff macht Toyota wichtige Fortschritte beim Wassermotor: Das heißt, der Kraftstoff wird direkt im Fahrzeug gewonnen, wodurch die gefährliche Speicherung von Wasserstoff entfällt.

Im Moment sind die E-Fuels an der Reihe – Deutschland war schließlich weit voraus –, aber ich glaube, dass es auch Möglichkeiten für Biokraftstoffe geben wird, die auch letztes Jahr beim G7-Gipfel als „grüner“ Kraftstoff anerkannt wurden . Darüber hinaus ist Eni weltweit führend in der Produktion von Biokraftstoffen und in Italien wurden in Marghera und Gela sehr wichtige Projekte zur industriellen Umstellung durchgeführt. Wir wissen auch, dass der italienische Multi die Produktion auf 2 Millionen Tonnen pro Jahr im Jahr 2025 und auf 6 Millionen im Jahr 2035 steigern will. Offenbar herrscht in den richtigen Kreisen eine gewisse Gewissheit über die Zukunft der Biokraftstoffe.

Auch aufgrund dieser Faktoren ist es für einen zweiten Hersteller in Italien schwierig, ein vollelektrisches bzw. chinesisches Unternehmen zu sein. Toyota bleibt jedoch ein großes Ziel des Palazzo Chigi.

Twitter: @sabella_oikos

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