Autos, Benzin- und Dieselstopps und Emissionen: Europa hat ein großes Durcheinander angerichtet

Fünf Jahre später ist die Welt völlig anders. Pandemie, Inflation, Invasion in der Ukraine, Energiekrise, Belagerung des Gazastreifens haben die Welt in die Unsicherheit des Kalten Krieges gestürzt: Nachdem der Traum von der Globalisierung und einer Weltregierung archiviert wurde, ist der Niedergang des Westens nun eine feststehende Tatsache. Der Schwerpunkt liegt in Asien. Rohstoffe, die einst aufgrund kolonialer Hinterlassenschaften und vorteilhafter Vereinbarungen problemlos ankamen, sind zu einem strategischen Problem geworden: Öl (und damit der Nahe Osten) ist nicht mehr zentral, russisches Gas ist unbrauchbar, neue Autos werden benötigt Biokraftstoffe, Lithium, Kobalt aus China und Afrika. Selbst die Logistikketten, auf denen der internationale Handel in den letzten zwanzig Jahren ruhte und die plötzlich unzuverlässig geworden sind, funktionieren nicht mehr.

Autos verschmutzen die Umwelt wie vor 12 Jahren

Der Bericht des Europäischen Rechnungshofs erkennt an, dass die Union insgesamt Fortschritte bei der Reduzierung der Treibhausgasemissionen gemacht hat, aber nicht im Transportsektor, die auf dem Kontinent für etwa ein Viertel der Kohlenstoffemissionen verantwortlich ist. Davon entfällt allein die Hälfte auf Autos. „Der Green Deal wird keine Früchte tragen, wenn Das Problem der Maschinenemissionen wird nicht angesprochen. Aber wir müssen uns darüber im Klaren sein, dass die meisten konventionellen Autos trotz hoher Ambitionen und strenger Anforderungen immer noch die gleiche Menge Kohlendioxid ausstoßen wie vor zwölf Jahren.“, resümiert Nikolaos Milionis. Es gibt eine Erklärung, und sie ist einfach, fährt er fort: „Trotz der gesteigerten Effizienz der Motoren Autos wiegen im Durchschnitt etwa 10 % mehr und benötigen mehr Leistung sich bewegen (ca. +25 %)“.

Überlegungen, die der Automobilindustrie nicht gefallen werden und die denjenigen entgegenkommen, die die Position auf einen Service für große Konzerne reduzieren möchten. Nicht nur. Im Bericht heißt es: „Die Prüfer stellten fest, dass die wiederaufladbare Hybridautos (Plug-in), Sie galten einst als umweltfreundlichere Alternative zu herkömmlichen Fahrzeugen und werden immer noch als „emissionsarm“ eingestuft, obwohl die Differenz zwischen den unter Laborbedingungen gemessenen Emissionen und den auf der Straße gemessenen Emissionen durchschnittlich 250 % beträgt.“. Das bedeutet, dass Prüfungen schlecht gemacht werden. Und wer sich an Dieselgate (den Diesel-Abgasskandal) erinnert, kann sich Lobbyaktivitäten in diesem Sinne unschwer vorstellen.

Alternative Kraftstoffe

Auf der Vorderseite Alternative Kraftstoffe (Biokraftstoffe, Elektrokraftstoffe und Wasserstoff) sind nicht besser. Zu Biokraftstoffen stellt das Gericht fest Fehlen einer Roadmap“klar und stabil um die langfristigen Probleme der Branche zu lösen: verfügbare Kraftstoffmenge, Kosten und Umweltverträglichkeit“. In kurzen Worten: „Da Biokraftstoffe nicht in großem Maßstab verfügbar sind, können sie keine zuverlässige und glaubwürdige Alternative für unsere Autos darstellen“, fährt Milionis fort. Und dann: Die auf dem heimischen Markt produzierte Biomasse reicht nicht aus, um eine sinnvolle Alternative zu bieten. „Wenn diese Biomasse hauptsächlich aus Drittländern importiert wird, kommt sie abzüglich des Ziels der strategischen Autonomie in Energiefragen. Darüber hinaus konkurrieren andere Produktionssektoren (zum Beispiel die Lebensmittel-, Pharma- und Kosmetikindustrie) mit der Automobilbranche um die Verwendung derselben Rohstoffe“. „Biokraftstoffe sind wirtschaftlich noch nicht wettbewerbsfähig: SSie sind einfach teurer als kohlenstoffbasierte und Emissionszertifikate kosten derzeit weniger als die Reduzierung von CO-Emissionen₂ benutze sie”. Auch für Nachhaltigkeit ist etwas dabei: „Die Umweltverträglichkeit von Biokraftstoffen wird überschätzt“. „Rohstoffe für die Herstellung von Biokraftstoffen können schädlich für Ökosysteme und schädlich für die Artenvielfalt sowie die Qualität von Boden und Wasser sein und werfen daher zwangsläufig ethische Fragen in der Rangfolge zwischen Nahrungsmitteln und Kraftstoffen auf“.

Das elektrische Puzzle

Jetzt sind Elektrofahrzeuge an der Reihe, definiert als „Rätsel”: „Die europäische Batterieindustrie hinkt der globalen Konkurrenz hinterher. Weniger als 10 % der weltweiten Batterieproduktion findet in Europa statt und die überwiegende Mehrheit befindet sich in den Händen außereuropäischer Unternehmen. Weltweit entfallen beeindruckende 76 % der Gesamtzahl auf China“, wird gelesen. „Die EU-Batterieindustrie wird insbesondere durch eine übermäßige Abhängigkeit von Ressourcenimporten aus Drittländern gebremst, mit denen keine ausreichenden Handelsabkommen unterzeichnet wurden. 87 % der Rohlithiumimporte stammen aus Australien, 80 % der Manganimporte aus Südafrika und Gabun, 68 % des Kobalts aus der Demokratischen Republik Kongo und 40 % des Graphits aus China“. Die Kosten für Batterien in Europa sind im Vergleich zu ausländischen Herstellern zu hoch und „Es könnte auch Elektrofahrzeuge für einen Großteil der Bevölkerung kostengünstig machen„: Der Umsatz steigt dank öffentlicher Subventionen, heißt es, aber bei denen, die den Händler verlassen und in der Werkstatt landen, handelt es sich meist um Fahrzeuge über 30.000 Euro.