Arbeiter unter Erpressung, Marchionnes Versprechen und die „Unterwürfigkeit“ gegenüber zu vielen Regierungen gegenüber den Agnelli, „die das Auto verlassen.“ Und ein Appell an John Elkann: „Stoppt die Pläne von Tavares.“ All dies geschieht in den Stunden eines Tages, in denen von der Front der Automobilgewerkschaften Kommentare und Analysen zur Situation des ehemaligen Fiat in Italien eingehen. Eine Realität, von der viele glauben, dass sie nun vorbei ist.
„Alle Regierungen, besonders die Mitte-Links-Regierungen, haben Fiat Unterwürfigkeit vorgeworfen, mehr als Fiat gegenüber der Familie Agnelli. Und Jetzt stehen wir vor einer Flucht der Agnelli aus Italien„, argumentierte Giorgio Airaudo, historischer Name von Fiom-Cgil, zu den Mikrofonen von „Giù la mask“ auf RadioRai. Hinweise auf den Rückgang der Beschäftigung, der Produktionskapazität der Fabriken: Heute steht Mirafiori praktisch still, mit insgesamt Stopp für den gesamten Monat Mai Aus der Erinnerung ist es schwierig, einen ganzen Monat zu finden, in dem kein einziges E-Auto das historische Werk verlassen hat die Belegschaft, von Fiat bis FCA und dann im italienischen Teil von Stellantis, ist in weniger als 25 Jahren auf etwas mehr als ein Drittel geschrumpft. Dafür gibt es verschiedene Gründe: Umstrukturierung der Fabriken – zum Beispiel wurden Termini Imerese, Rivalta und Grugliasco geschlossen –, Reduzierung der Produktion im Vergleich zum Markt, Globalisierung der Produktion selbst und Investitionen in kostengünstige Standorte.
Für Airaudo ein Niedergang, der mit dem damaligen CEO begann Sergio Marchionne, der Fiat in Fca verwandelte. „Auch heute steht Mirafiori außerhalb des nationalen Vertrags – sagt er – aufgrund von Marchionnes Versprechen, Löhne wie die Deutschen zu erhalten. Es gab ein Referendum, gegen das Fiom gestimmt hat, aber.“ Die Arbeiter wurden erpresst. Und heute können wir sagen, dass Marchionne uns angelogen hat“.
Der Vorwurf, dem Konzern fehle die „Italienizität“, bleibt stets unter dem Radar, auch wenn das stimmt Auch in Frankreich geht es ihnen nicht besserwie die Lieferantenstreiks und die Schließung von drei Fabriken zeigten. „Es ist eine multinationale Realität in dieser neuen Dimension Es macht keinen Sinn mehr, an Turin zu denken, wie wir es zu Zeiten der Agnelli gewohnt waren – sagt Ferdinando Uliano, Generalsekretär von Fim Cisl, in einem Interview mit Beemagazine -. In der Stellantis-Gruppe repräsentieren Turin und Italien neben Frankreich und den USA eine der drei Realitäten.“
„Ich glaube, dass die Diskussion über das Italienertum für das eigentliche Problem, nämlich den Schutz von Arbeitsplätzen und der Automobilindustrie in unserem Land, nicht sehr nützlich ist“, fährt er fort. Wir müssen die Finanzierung zumindest teilweise so steuern, dass die Produktion in den italienischen Fabriken gewährleistet ist“. Aber Uliano legt den Schwerpunkt auf den „Kopf” der Gruppe, die Strategie, die nicht einmal in Paris, sondern in Portagallo beginnt: „Die Governance der Gruppe ist in den Händen von Tavares’ Männern, die die bereits bei Psa und Opel begonnene Arbeit zur Kostensenkung fortsetztenum die Effizienz der Fabriken und die Integration von Funktionen zu verbessern, mit Spannungen auch mit unseren Gewerkschaftsvertretern.“
Es stimmt aber auch, dass er der Präsident der Fraktion ist John Elkann, Agnellis Neffe, der immer noch ein Büro in Turin – wo er normalerweise montags anwesend ist – und seinen Wohnsitz unterhält, obwohl sein Leben viel in New York und Frankreich verbringt. „Auch dank der Geschäftsordnung des Vorstands“, betont Uliano, „muss er zusammen mit CEO Carlos Tavares zu einigen strategischen Fragen von großer Bedeutung konsultiert werden. Elkann hat daher ein Mitspracherecht bei Entscheidungen, die für die Zukunft der Gruppe von entscheidender Bedeutung sind.“ Du solltest noch ein paar Worte über Turin und Italien sagen.“.
