Die Musik ändert sich nicht. Wenige Tage nach Bekanntgabe der Schließung der Mirafiori-Karosseriewerkstätten bis August, da es noch keine öffentlichen Anreize gibt (auch wenn der elektrische 500 hauptsächlich im Ausland verkauft wird und die Maserati sind nicht in den Subventionen enthalten, weil sie zu hoch sind), sagte gestern der Präsident der Gruppe in Lateinamerika, Emanuele Cappellanokündigte einen Investitionsplan an 400 Millionen Dollar in Argentinien für den Zeitraum 2025-2030, da dort „viel Potenzial“ bestehe. Aber wenn die Wachstumspläne im Ausland und die fortschreitende Wüstenbildung italienischer Fabriken nicht ausreichen würden, um die Pläne für zu offenbaren Stellantis (und des Elkann-Agnelli) für die Zukunft kommt nun ein weiteres Element hinzu. Neben der deutlichen Reduzierung der Produktion hat der Konzern auch damit begonnen, Italien an der Innovationsfront aufzugeben.
Die Daten stammen vonEuropäisches Patentamt, die EU-Einrichtung, bei der Patente angemeldet werden, die sich aus den Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten von Unternehmen ergeben. Von einem Automobilhersteller wie Stellantis, der auf technologischen Fortschritt und strategische Innovation setzt, um in einem schnelllebigen Markt wettbewerbsfähig zu sein Überschallgeschwindigkeiten, würde man erwarten, dass die Beamten jedes Jahr mit einer Lawine von Anfragen überschwemmt werden und die Büros mit Papierkram und Dokumentation verstopft werden. Und stattdessen stellt sich heraus, wie der Corriere di Torino berichtet, dass die Gruppe im vergangenen Jahr unter der Leitung von a Carlos Tavares Der überbezahlte Mann, der die Welt erobern will, hat die Schönheit dreier Patente präsentiert. Drei. So schlechtes Zeug, dass es s warsogar von Lavazza übertroffen, die stattdessen 11 Fälle einreichte. Nun könnte man sagen, dass selbst die Kaffeezubereitung modernste Technologie erfordert. Und das steht nicht zur Debatte. Aber ist es möglich, dass ein multinationaler Automobilkonzern in einem Jahr nur drei Patente produzieren kann?
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ORT DER REGISTRIERUNG
Die Erklärung ist natürlich da. Aber es ist wirklich nicht sehr beruhigend. Es ist nicht so, dass Stellantis mit der Innovation aufgehört hätte, genauso wie das Unternehmen auch nicht damit aufgehört hat, neue Modelle herauszubringen und zu produzieren. Einfach In Italien gibt es das nicht mehr. Um es klarzustellen: Der Ort der Registrierung eines Produkts oder einer Prozesstechnologie entspricht nicht unbedingt dem Ort, an dem Forschung und Entwicklung durchgeführt werden. Aus diesem Grund hat sich beispielsweise Turin im Laufe der Jahre in Italien stets hervorgetan und lag bei der Einreichung von Unterlagen nach Mailand an zweiter Stelle. Was der piemontesischen Hauptstadt zugute kam, war die Anwesenheit von große spezialisierte Anwaltskanzleien Gerade bei der Vorbereitung der für die Einreichung der Anträge erforderlichen Unterlagen. An der Substanz der Tatsachen ändert dies jedoch wenig.
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PARIS GEWINNT
Wenn Turin das Herz der italienischen Automobilindustrie und gleichzeitig eine Stadt voller Tüftler ist, die in der Lage sind, die Karten vorzubereiten, wie erklären Sie sich dann die drei dürftigen Patente, die Stellantis vorgelegt hat? Und hier ist die Antwort. Sie wollen wissen wie viele Patente Stellantis angemeldet hat in Paris? Bis zu 1.500brach alle Rekorde und wurde zum innovativsten Unternehmen Frankreichs, noch vor der Verteidigungsindustrie von Safran, und verdreifachte die Anzahl der vom Konkurrenten Renault eingereichten Anfragen. Kurz gesagt, die Das Problem ist Italien (wo insgesamt gerade einmal 166 Patente angemeldet wurden), nicht der Wille des Konzerns, mit neuen technologischen Lösungen zu experimentieren. Und alle Hinweise scheinen genau auf die Elkann zu führen und nicht auf Gruppenstrategien, die unser Land beiläufig bestrafen. Der innovative Zusammenbruch in Turin betrifft tatsächlich die gesamte Industriegalaxie Exor, die Familienholding. Zu dem deutlichen Rückgang der Patente in der Region trug auch CNH Industrial bei, der Landmaschinenriese mit einem Umsatz von 25 Milliarden (27 % kontrolliert von Exor), der im Jahr 2023 im Vergleich zu 2022 36 % weniger Projekte einreichte, nämlich von 94 auf 39 Anträge. Das andere von den Agnelli-Erben kontrollierte Unternehmen Iveco mit seinen Lastkraftwagen und Nutzfahrzeugen hat stattdessen 33 Patentanmeldungen eingereicht. Zahlen, die die beiden Marken jedoch in der Liga halten Spitzenreiter im regionalen Ranking. Trotz eines allgemeinen Rückgangs. Tatsächlich verzeichnete das Piemont einen Rückgang der Anträge (441) um 9,4 %, während Turin bei 175 Anträgen stoppte. Im Innovationsbereich wächst nicht mehr der Automobilsektor, sondern andere Branchen: Neben Kaffee stechen vor allem die Chemie, die Luft- und Raumfahrt sowie die Verteidigung hervor, mit Unternehmen wie Novamont und Microtecnica.
