Der Produktionsplan für den 787 Dreamliner für die nächsten Monate wird veröffentlicht von Boeing und für den Moment würde es sich im Establishment bestätigen Leonardo Von Grottaglie, einer der Lieferanten der internationalen Kette, durchschnittlich 5 Rumpfpaare pro Monat. Es ist keineswegs eine Sättigung des Potenzials des Komplexes. Weit davon entfernt.
Stattdessen würde es sich um eine Beibehaltung der aktuellen Produktion mit dem Mittel- und Mittelheckteil handeln. Und diese Wartung scheint zu bestätigen, dass der Versuch des amerikanischen Unternehmens vorerst darin bestehen würde, weiterhin tief zu fliegen, während er darauf wartet, wieder an Höhe zu gewinnen und zu versuchen, die Schwierigkeiten zu überwinden, die sich sowohl auf das 787-Programm als auch auf die anderen auswirken. Zu bedenken ist auch, dass im Sommer das Werk geschlossen bleibt und keine Produktion stattfinden wird.
Was ist passiert
In den letzten Tagen landete der Dreamlifter, die Fracht, die die Rümpfe an Bord nimmt und zur Montage nach Charleston bringt, auf der Landebahn von Grottaglie und nahm einige davon mit. Die Landung und der Start des Superjumbo sind zwar positiv, zerstreuen jedoch nicht die Ängste und Bedenken hinsichtlich der Zukunft des Grottaglie-Standorts. Und wenn man die verschiedenen kritischen Elemente aneinanderreiht, ist die Verkleinerung der Produktion im Vergleich zu den Volumina von vor Jahren eine Tatsache, obwohl man sagen kann, dass die große Krise, die durch Covid verursacht wurde, nun vorbei ist, weil Flüge und Unternehmen wieder voll ausgelastet sind; die Existenz einer Ansammlung von über 40 Flugzeugrümpfen am Standort Grottaglie, die von Boeing hergestellt, gelagert und noch nicht abgeholt wurden; die Überarbeitung einiger Abschnitte 46 (der andere gebaute Abschnitt 44) aufgrund festgestellter technischer Mängel. Und noch einmal: der vorübergehende Rückgang der Belegschaft des Werks: 200 arbeiteten außer Haus, so dass die Belegschaft von Grottaglie heute knapp 1.000 Arbeiter umfasst; der Status der neuen Industrieprojekte im Bau in Grottaglie, die alle bestätigt und interessant sind, aber immer noch keine Alternative oder gar ein wirksames Gegengewicht zu den Schwierigkeiten des 787-Programms darstellen. Wenn Boeing also mit der Veröffentlichung des neuen Plans den monatlichen Durchschnitt von 5 Flugzeugrümpfen bestätigt, kommt das mehr oder weniger einer Beibehaltung des Status quo gleich und wartet auf bessere Zeiten. Dies könnte in der Folge dazu führen, dass Leonardo einen Weg finden muss, das nach wie vor verlangsamte Produktionstempo mit der Lagerverwaltung in Einklang zu bringen, da in Grottaglie kein Platz mehr für die Lagerung anderer Flugzeugrümpfe vorhanden ist. Aber vielleicht auch, um einzugreifen und zu versuchen, dem Establishment Auftrieb zu geben. In diesem Sinne kann eine mögliche Übertragung von Projekten nach Grottaglie nicht ausgeschlossen werden, um die Verlangsamung des 787-Programms abzumildern.
Ein erster Impact ist bereits da. Roberto Cingolani, CEO von Leonardo, sagte Mitte März bei der Vorstellung des Industrieplans 2024–2028 in Rom: „Wir haben uns den Flugzeugstrukturen verschrieben und werden dafür kämpfen, im Jahr 2025 die Gewinnschwelle zu erreichen. Steigern Sie die Rentabilität des Angebots und nutzen Sie beide Vorteile.“ „Operative Exzellenz, Markterholung und Vergrößerung des Unternehmens durch strategische Partnerschaften“, heißt es im Fünfjahresplan für Flugzeugstrukturen. Und in den fünf Jahren des Plans wird für Flugzeugstrukturen ein Wachstum der Bestellungen und des Umsatzes von 16 % bzw. 17 % erwartet, wobei das Ebita bis Ende 2025 die Gewinnschwelle erreichen wird.“ Zwei Monate später jedoch, nach den Ereignissen um Boeing, hat sich das Bild geändert und Cingolani selbst erklärte vor einigen Tagen im strategischen Observatorium mit den Gewerkschaften, dass eine Verschiebung des wirtschaftlichen Break-Even-Punkts auf später 2025 möglich sei Mögliche Kürzungen bei den 787-Bestellungen, da Boeing Schwierigkeiten hat und die Konjunkturabschwächung zu negativen Auswirkungen von bis zu 50 Millionen für Leonardo und das Flugzeugstrukturbudget führen könnte. Und obwohl es sich im Vergleich zum ersten Quartal 2023 verbessert hat, bleibt das Ebita der Flugzeugstrukturen auch im ersten Quartal 2024 mit 43 Millionen negativ (-56 vor einem Jahr). Das Ebita ist der Indikator, der den Gewinn eines Unternehmens ohne Steuern misst und Abschreibung).
Darüber hinaus leitete die amerikanische Luftfahrtbehörde FFA (Federal Aviation Administration) eine weitere Untersuchung gegen das Unternehmen ein, nachdem diese erklärt hatte, dass einige Mitarbeiter in den USA die Inspektionsprotokolle der 787 gefälscht hätten. Es könnten bis zu 450 sein Flugzeuge waren beteiligt. Boeing sagte, es habe bereits festgestellt, dass keine „unmittelbaren Sicherheitsbedenken“ aufgetreten seien. Es ist jedoch ein weiterer Schlag für den Ruf des Unternehmens, wenn man die Unfälle und Beinaheunfälle auf der 737, einem weiteren von Boeing gebauten Flugzeug, und die Beschwerde eines ehemaligen Mitarbeiters hinzufügt, die von der FFA ebenfalls, aber sofort berücksichtigt wurde Boeing bestritt das Vorliegen von Anomalien und Unregelmäßigkeiten bei der Montage der 787. Zur Fälschung der Aufzeichnungen versicherte Boeing der FAA, dass sie „eine schnelle und ernsthafte Korrekturmaßnahme“ durchgeführt habe, und bestätigte den Vorfall: „Nach Erhalt der …“ Bericht haben wir die Angelegenheit schnell untersucht und festgestellt, dass mehrere Personen gegen Unternehmensrichtlinien verstoßen hatten, indem sie einen angeforderten Test nicht durchgeführt, sondern die Arbeit stattdessen als abgeschlossen protokolliert hatten.“
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