Auch heute noch, 15 Jahre nach den ersten gemeldeten Vorfällen, ist die fehlerhafter Takata-Airbag-Skandal bleibt bestehen und verursacht Opfer und Verletzungen. Der letzte Rückruf datiert nur vom 17. Mai 2024 und betrifft 600.000 Citroën C3 und DS 3, die zwischen 2009 und 2019 produziert wurden. Es wird geschätzt, dass die Zahl der Autos, die diese Art von Kritikalität aufweisen, weltweit 100 Millionen erreichen könnte. Sollten sich die Rekonstruktionen als richtig erweisen, wäre es angebracht, sich zu fragen, welchen Weg die Automobilindustrie eingeschlagen hat. Angesichts der technologischen Fortschritte bestand die Hoffnung, bestimmte Neuigkeiten nie wieder zu erfahren. Aber die hohen Listenpreise tragen zum fortgeschrittenen Alter der Flotte bei (und wir Italiener sollten etwas darüber wissen), ebenso wie die Zurückhaltung der Hersteller, auf Qualität zu setzen.
Die Drohung
Es gibt wenig Gelassenheit. Der Hauptfehler liegt darin Vorhandensein von Ammoniumnitrat, ein chemischer Treibstoff, der billiger, aber weniger stabil ist als das von anderen Herstellern verwendete Tetrazol. Unter heißen und feuchten Bedingungen besteht die Gefahr, dass sich diese Substanz verschlechtert Erhöhen Sie den Druck im Behälter zu stark, der Grund für seine Explosion während eines Unfalls. Die dabei entstehenden Metallsplitter können schwere Schäden anrichten oder sogar das Leben der Insassen kosten. Anstatt die Auswirkungen zu begrenzen und Menschenleben zu retten, geschieht letztendlich genau das Gegenteil, siehe den großen Rückruf von Citroëns.
Um das umstrittene Thema vollständig zu verstehen, muss man das Band in die 1990er Jahre zurückspulen. Damals begann Takata mit der Produktion von Airbags, was auf dem Markt auf hervorragende Resonanz stieß. Im Vergleich zu den Vergleichszahlen der Konkurrenz waren die Preise niedriger, was die Aufmerksamkeit von Herstellern, auch von namhaften Herstellern, auf sich zog. In kurzer Zeit gelang es dem Unternehmen, zu einem der Bezugspunkte der Branche zu werden. Während des ersten Jahrzehnts schien alles reibungslos zu verlaufen, ohne die geringste Kritik oder ein „Warnsignal“ vor späteren Schwierigkeiten.
Wie man sich verhält
Es war Anfang der 2000er Jahre, als Systemmängel an die Oberfläche kamen und es zu Verletzungen durch heftige Explosionen von Komponenten kam. Ein Schatten zeichnete sich allmählich über die Aktivitäten des Unternehmens ab und während die Gerüchte zunächst etwas unter dem Radar blieben, spitzten sich die Probleme später zu. Im Jahr 2008 leitete Honda die ersten Rückrufe ein, doch die Zahl der betroffenen Einheiten schien gering zu sein. Wie es leider so oft vorkommt, erschütterte eine Tragödie das kollektive Gewissen. Das folgende Jahr kam: der Tod eines amerikanischen Studentenverblutete nach einem Unfall durch Metallsplitter, die aus dem Takata-Airbag stammten, der in dem von ihr gefahrenen Auto eingebaut war.
Die US Highway Safety Agency (NHTSA) leitete 2014 eine Untersuchung gegen das Unternehmen ein. Als das Unternehmen unter Druck gesetzt wurde, gab es schließlich die Lücke zu und begann mit einer massiven Ausweitung der Rückrufe. Unter der Schuldenlast von 8 Milliarden Euro meldete sie 2017 Insolvenz an und kostete rund 46.000 Mitarbeiter ihren Arbeitsplatz. Dennoch sind weiterhin Millionen defekter Teile auf den Straßen auf der ganzen Welt im Umlauf. Wenn Sie Zweifel an Ihrem Fahrzeug haben, können Sie dies auf der Website des Herstellers überprüfen. Sollten diesbezüglich Kampagnen gestartet werden, befolgen Sie bitte die Hinweise zum Austausch.
