Fantasieindustrie oder Realität? Ernsthaft Maserati könnte unter die Kontrolle von Ferrari geraten? Seit Monaten gibt es unaufhörlich Gerüchte über die mögliche Operation, die im Falle einer Durchführung eine Sensation wäre. Dennoch gäbe es auf beiden Seiten gute Gründe dafür. Grünes Licht für die Gerüchte gab es bereits im vergangenen Februar, und keine der beteiligten Parteien hat dies jemals dementiert. Ein Zeichen dafür, dass vielleicht etwas darunter war. Jetzt, ein paar Monate später, ist das Szenario wieder in den Nachrichten.
Exors Beitrag
Um die Ehe zu fördern, erklärt er Tägliche Tatsache In einem interessanten ausführlichen Artikel wäre da Exor, eine Holdinggesellschaft im Besitz der Familie Agnelli/Elkann, die 24 % von Cavallino und 14,9 % von Stellantis hält. Um ehrlich zu sein, war der erste, der die Hypothese in Betracht zog der verstorbene Sergio Marchionne, vor über einem Jahrzehnt. Der kanadische Manager, damals Chef bei Fiat Chrysler Automobiles, versuchte, das Werk Grugliasco wiederzubeleben, mit dem Ziel, den deutschen Premium-Riesen, vor allem Porsche, zu beunruhigen. Obwohl es im Kern wichtige Ziele gibt, kollidierten in diesem Fall die guten Absichten mit der harten Realität. Die Fabrik, von der die Schilder entfernt wurden, steht zum Verkauf und die Bilanz von Maserati leidet darunter.
Trotz der Ankunft neuer Modelle, darunter des SUV Grecale, der 53 % der 26.700 im Jahr 2023 ausgelieferten Einheiten ausmacht, sind die Verkaufszahlen von Maserati enttäuschend. Die Produktion geht ständig zurück und von den 9.100 Einheiten, die im vierten Quartal 2022 zusammengebaut wurden, waren es im Januar-Februar 2024 nur noch 3.300. Was die Gründe für den Flop betrifft, so identifiziert die Führungsspitze des Unternehmens sie in der kleineren Auflage des Grecale und in der Rücktritt von Levante, Ghibli und Quattroporte ohne Ersatz.
Das Glas halb voll zu sehen, ist schwierig: Schuld daran sind zahlreiche unheilvolle Anzeichen, darunter die Schließung des Innovation Lab. Das von Marchionne immer gewünschte spektakuläre Bauwerk ist mit gebrochenen Knochen entstanden und die 400 Mitarbeiter werden in den kommenden Monaten versetzt Turm, in dem von Modena. Was den Personalbestand betrifft, wirkt die Reduzierung der Ingenieure von 800 auf 400 in Kombination mit den 173 vorab festgelegten freiwilligen Entlassungen wie ein absolutes Debakel.
Luxus-Hub
Zu Beginn des Jahres 2023 hatte sich CEO Davide Grasso geöffnet mögliche Spaltung von Maserativorausgesetzt, dass die operative Marge bis März 2024 deutlich auf 15 % und bis 2030 auf 20 % steigt. Werte, die noch nicht einmal berührt wurden, und die Kosten in den Bilanzen von Stellantis sind spürbar. Hier wären dann die Aktionäre geneigt, den Ausstieg aus der Szene zu befürworten, nun bleibt es, die Profis aus der Perspektive von Ferrari zu betrachten, einem Auto, das an Perfektion grenzt. Ende letzten Jahres betrug der Nettogewinn von Maranello 1,257 Milliarden, ein Plus von 34 % gegenüber 2022, mit einer Steigerung der EBITDA-Marge um 38,2 % und einer Umsatzsteigerung von 17,2 %.
Allerdings ist die verlockende Aussicht, eine Zweitmarke zu haben (vergiss den Begriff), mit ein „Luxus-Hub“ und eine Produktivität zwischen 15.000 und 20.000 Einheiten regt die Fantasie an. Darüber hinaus hätten die Parteien bereits in der Vergangenheit zusammengearbeitet und es bestehe keine Gefahr einer internen Kannibalisierung. Und dann hätte der Verlust interner Synergien bei Stellantis nur begrenzte Auswirkungen. Bei Ferrari gibt es eine Fülle von Ressourcen, die ausreichen, um ein komplettes Sortiment von absolutem Wert zu bieten, das mit modernsten technologischen Funktionen verschönert wird.
