VON UNSEREM KORRESPONDENTEN IN PEKING
Pekings erste Reaktion auf die Ankündigung europäischer Zölle auf in China hergestellte Elektroautos ist verbal und von geringer Intensität. Vorwürfe des „wettbewerbsbeschränkenden Protektionismus“ Warnung, „die falsche Richtung zu korrigieren“, Versprechen, „mit allen notwendigen Maßnahmen“ zu reagieren. Angesichts dessen waren es erwartete und unvermeidliche Worte die von der Europäischen Kommission errichtete Hürde Die Eindämmung der nächsten Invasion chinesischer Fahrzeuge war sogar noch höher als erwartet: bis zu 38 % zusätzlich zu den aktuellen 10 %.
Das bedeutet, dass einige mandarinische Automobilhersteller, die hohe staatliche Subventionen erhalten haben, bei der Landung in Europa mit Zöllen von bis zu 48 % bestraft werden (dies ist der Fall bei SAIC). Doch der Großteil der chinesischen Produzenten wird mit deutlich weniger auskommen: der Riese Byd wird mit zusätzlichen 17 % belastet, Geely mit 20 %.
Im Vergleich zur Biden-Administration, die letzten Monat Vervierfachung der Zölle auf chinesische Autos In die Vereinigten Staaten exportiert, was sie zu 100 % brachte, war Europa moderat.
Und auch die chinesische Reaktion fällt moderat aus: Das Handelsministerium „behält sich das Recht vor“, sich an die Welthandelsorganisation zu wenden und plant weitere „Maßnahmen, die zur entschiedenen Verteidigung der Rechte und Interessen der chinesischen Industrie erforderlich sind“, ohne nähere Angaben zu machen. Das klingt nicht nach der Ankündigung eines bevorstehenden Handelskrieges im großen Maßstab.
Die europäischen Zölle sind technisch gesehen „vorläufig“, sie treten am 4. Juli in Kraft und müssen bis November bestätigt werden: Peking glaubt, dass es Zeit und Raum für Verhandlungen gibt. Die Agentur Xinhua fordert „Dialog und Zusammenarbeit“.
Schon als die USA im Mai ihre 100-Prozent-Kanone abfeuerten, reagierte China pragmatisch: Sie haben nachgerechnet, das haben sie beobachtet der Schaden ist nicht so schwerwiegend, wie es scheint, weil ihre Elektroautos nur 2 % des amerikanischen Marktes ausmachen und sie sich darauf beschränkt haben, den westlichen Export einer von der chinesischen Automobilindustrie verwendeten Kunststoffart zu bestrafen.
Einige Pekinger Politikwissenschaftler haben darauf hingewiesen Xi Jinpings Entscheidung, „die moralische Überlegenheit gegenüber den Amerikanern aufrechtzuerhalten“ Vermeidung wahlloser Vergeltungsmaßnahmen. Das Konzept der moralischen Überlegenheit Chinas ist zu einer der Stärken Xis geworden. Der chinesische Präsident behauptet, dass die Westler, anstatt sich hinter Protektionismus zu verstecken, Sie sollten der chinesischen Industrie danken das innovative und preisgünstige High-Tech-Produkte entwickelt hat, die „dabei helfen, Ihre umweltfreundlichen Ziele zu verfolgen und durch die Senkung der Inflation Gutes für die Verbraucher zu tun“.
Gute Lektion von Xi. Was jedoch den Grund für das europäische Vorgehen verschweigt: staatliche Zuschüsse Das ermöglichte der chinesischen Automobilindustrie den Betrieb: Zwischen 2009 und 2021 erhielt der Elektrofahrzeugsektor in China Hilfe für mindestens 125 Milliarden Dollar, laut einer Studie des Center for Strategic and International Studies in Washington. Wettbewerb «mit chinesischen Merkmalen».
Allerdings nutzt Xi immer noch die Taktik der politischen Überzeugung, er versucht, seine Beziehung zu Europa nicht zu verlieren, er will eine Annäherung an Amerika vermeiden. Bei EU-Entscheidungen kommt es stark auf das Gewicht an von Deutschland, deren Automobilindustrie in China einen unverzichtbaren Markt hat und daher nicht in eine Zollspirale geraten will; dann ist da noch das Schweden, dessen historische Marke Volvo seit Jahren unter chinesischem Besitz floriert; Ungarn hat Milliardeninvestitionen für die Installation großer chinesischer Fabriken für Elektrofahrzeuge und Batterien auf seinem Territorium erhalten.
Die relative Ruhe in China erklärt der Beijing Automobile Manufacturers Association: „Die Zölle, im Durchschnitt etwa 20 %, waren zu erwarten und wir glauben nicht, dass sie allzu große Auswirkungen auf die meisten unserer Produzenten haben werden“, sagte Generalsekretär Cui Dongshu. Nach Angaben des Managers verfügen Unternehmen wie BYD und Geely über großes Entwicklungspotenzial auf dem europäischen Markt.
Aus Shanghai erklärt Bill Russo, ehemaliger Chef von Chrysler China, der zum Guru des chinesischen Automobilmarktes geworden ist Zölle werden den Ansturm chinesischer Autos nach Europa nicht stoppen: „BYD-Elektroautos werden kostengünstiger sein als jedes Fahrzeug, das europäische Hersteller derzeit anbieten können.“
Branchenanalysten gehen davon aus, dass BYD liefern kann eine Gewinnspanne von rund 8 % auf Autos, die an Europäer verkauft werden, auch nach Abzug der Zölle.
An der Börse sind die Nerven in Hongkong und Shanghai mehr als stabil: BYD-Aktien legten um 5,8 % zu, da die Anleger höhere Zölle befürchteten. Geely schloss bei +1,7 %; Sprungmotor +2,7 %. Lediglich die Aktien von SAIC, die 48 % Zölle zahlen müssen, verloren 1,6 %. Letztendlich werden die Zölle die europäischen Käufer zumindest teilweise belasten.
Was wird in den nächsten Wochen passieren? Das wird erwartet Die „notwendigen Maßnahmen“, um auf die Zölle auf Autos zu reagieren, betreffen landwirtschaftliche Produkte, die Luftfahrtindustrie und Superluxusautos. Es beginnt im Zeitlupentempo: Das chinesische Handelsministerium teilte heute mit, dass chinesische Unternehmen, die mit Schweinefleisch und Milchprodukten arbeiten, die Einleitung einer Untersuchung wegen „Dumpings“ (unlauterer Preiswettbewerb) bei „bestimmten Produkten“ aus der Europäischen Union beantragen könnten. Es könnten Maßnahmen bei großmotorigen europäischen Autos, bei Luftfahrtzubehör und bei Luxusgütern folgen. «Es ist, als würde man einen Autounfall in Zeitlupe beobachten und hoffen, einen Ausweg zu finden»sagt Jens Eskelund, Präsident der Europäischen Handelskammer in China.
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