KAPITEL 11 – Es war allgemein bekannt, dass Fisker aus finanzieller Sicht nicht in ruhigen Gewässern unterwegs war. Erst vor wenigen Monaten hatte das amerikanische Start-up die Preise für Elektro-SUV drastisch gesenkt Fisker-Ozean (in den Bildern, Hier die Nachrichten), in der Hoffnung, Kunden zum Kauf seiner Autos zu ermutigen und etwas Geld in die jetzt leeren Kassen zu stecken. Doch nun hisst Fisker die weiße Flagge und verkündet das Versagen, mit geschätzten Vermögenswerten zwischen 500 Millionen und 1 Milliarde US-Dollar und Verbindlichkeiten zwischen 100 und 500 Millionen US-Dollar. Mit der Insolvenzerklärung (Kapitel 11) ist das Unternehmen vor Gläubigern geschützt, während das zuständige US-Gericht einen Plan zur Rückzahlung entwickelt.
MARKTHINDERNISSE – In einer Erklärung sagte Fisker: „Wie andere Unternehmen in der Elektrofahrzeugbranche waren auch wir mit verschiedenen Problemen konfrontiert.“ Markthindernisse und makroökonomische Probleme, die unsere Fähigkeit, effizient zu arbeiten, beeinträchtigt haben.“ Nach Prüfung der dem Unternehmen zur Verfügung stehenden Optionen „haben wir festgestellt, dass der Verkauf unserer Vermögenswerte der gangbarste Weg für das Unternehmen ist“. Das Start-up hat zugesichert, dass es mit dem Insolvenzgericht die üblichen Verfahren ergreifen wird, um die Fortführung seines reduzierten Geschäftsbetriebs sicherzustellen, beispielsweise die Zahlung seiner Mitarbeiter, Wartung einiger Kundenprogramme und Vergütung einiger Anbieter. Dort Produktion von Ocean, die seit März im Magna-Steyr-Werk in Österreich unterbrochen war, wird jedoch nicht wieder aufgenommen.
DER ZWEITE FISKER, DER SCHEITERT – Anfang März schien eine Einigung mit Nissan nahe zu sein, die bereit zu sein schien, über 400 Millionen in Fisker zu investieren (wir haben darüber geschrieben). Hier), aber es lief nicht so, wie die Unternehmensleiter es sich erhofft hatten. Und so gründete Fisker Inc. acht Jahre nach seiner Gründung das Unternehmen. schließt seine Türen: wurde gegründet von Henrik Fisker – ehemaliger Autodesigner für BMW und Aston Martin – und seine Frau Geeta Gupta-Fisker, mit dem Ziel, Teslas Hauptkonkurrent zu werden. Kurioserweise hatte Henrik Fisker bereits versucht, ein eigenes Unternehmen zu gründen, indem er 2007 Fisker Automotive gründete, das kurzzeitig versucht hatte, mit dem Karma in den Plug-in-Hybrid-Grand-Tourer-Markt einzusteigen: Im November 2013 meldete es Insolvenz an.
