Für Stellantis ist es neben strategischen Kehrtwendungen auch Zeit zum Umdenken. Und hier ist die Indiskretion, die, nachdem die Produktion des Stadtautos T03 des chinesischen Partners Leapmotor in Polen bestätigt wurde, die Mirafiori-Hypothese für das nächste Modell aufkommen lässt: den SUV C10, ebenfalls nur mit Batterie, mit D-Segment-Abmessungen, eine Reichweite von 420 Kilometern, 5 Sterne im E-NCap-Sicherheitstest und eine Premium-Fahrzeugausstattung. Als verlorener Maserati Levante, dessen Produktion kürzlich eingestellt wurde, wäre dieses Modell zusammen mit dem Hybrid-Fiat 500 ein Allheilmittel für das Turiner Werk. Zweite Gedanken, und sie sind nicht die ersten für Stellantis (der 500-Hybrid-Fall), die durch die neuen Kontroversen seitens der Gewerkschaften über die Wahl des Werks Tychy (ehemals Fca) zur Produktion des kleinen elektrischen T03 beeinflusst worden sein könnten (265 Kilometer Reichweite und ein Innenraum vergleichbar mit dem eines B-Segment-Autos, dem von Kleinwagen).
„Wir haben keine neuen Nachrichten über Mirafiori“, erklärt Ferdinando Uliano, Generalsekretär der Fim-Cisl, „aber wir sind natürlich bereit, jede Aktivität zu prüfen, die auf die Steigerung der italienischen Produktionsauswirkungen ausgerichtet ist und erhebliche Auswirkungen auf die damit verbundenen Industrien hat.“
Leapmotor hingegen, an dem Stellantis für eine Investition von 1,5 Milliarden etwa 20 % hält, ist offiziell die fünfzehnte Marke der Stellantis-Gruppe. Die chinesische Marke gesellt sich tatsächlich zu den italienischen, französischen, amerikanischen, dem deutschen Opel und dem britischen Vauxhall.
„Stellantis hatte 14 Marken und jetzt sind es mit Leapmotor, unserem Unternehmen für vollelektrische Autos in China, 15. Wir arbeiten hart.“ „Stellantis ist sehr bestrebt, im Elektrofahrzeugsektor in großem Umfang kostenwettbewerbsfähig zu sein“, so John Elkann, Präsident von Stellantis und CEO der Exor-Holdinggesellschaft, in der Folge des In good Company Podcasts, moderiert von Nicolai Tangen , CEO der Norges Bank, einem norwegischen Staatsfonds.
Elkann fügte dann hinzu, dass er der Meinung sei, dass „die Europäer konkurrieren müssen und unter den verschiedenen Komponenten eines Fahrzeugs Batterien zu den teuersten gehören; Deshalb ist es wichtig, sicherzustellen, dass wir bei der Entwicklung neuer Technologien sowohl in der Chemie als auch in der Batteriemontage in der Lage sind, unter Kostengesichtspunkten wettbewerbsfähige Lösungen zu finden.“
Zu den Neuigkeiten dieser Tage bei Stellantis gehört die bevorstehende Markteinführung des Fiat Grande Panda, der in Serbien in dem Werk hergestellt wird, das zuvor für den 500L verantwortlich war. Anders als bis vor Kurzem angedeutet, wird dieses Modell nicht nur elektrisch angetrieben. Angesichts der Markttrends wird es tatsächlich auch einen Hybridmotor geben.
In der Praxis ist dies die gleiche Entscheidung, die auch für den „Cousin“ Fiat 600 getroffen wurde. Derzeit besteht die Befürchtung, dass der neue Hybrid-Grande Panda den in Pomigliano d’Arco hergestellten Panda, dessen Leben er ist, in irgendeiner Weise „stören“ könnte wurde kürzlich bis 2029 verlängert.
