Die Emilia-Romagna ist die erste Region Italiens für den Schienenverkehr und liegt an dritter Stelle für Flughäfen und Logistik. Sie liegt an zweiter Stelle bei der Neigung der Gebiete zur Verbreitung und Nutzung digitaler Technologien und an dritter Stelle im speziellen Green&Smart-Ranking für Aspekte der ökologischen Nachhaltigkeit und Digitalisierung. Eine Region, die die Schaffung der vereinfachten Logistikzone der Emilia-Romagna fordert und sich über die dringendsten laufenden Arbeiten im Klaren ist: die Stärkung des Drehkreuzes Bologna, den Bau der Autobahnverbindung Campogalliano-Sassuolo, die Sicherheit der E45, die vierte Spur der A14 zwischen Bologna und der Abzweigung nach Ravenna, die Cispadana, die Stärkung der Verbindungen mit dem Hafen von Ravenna, die Hochgeschwindigkeitsachse Adria (Bologna-Lecce-Taranto).
Dies geht aus der Neuauflage des Weißbuchs über die Infrastrukturprioritäten der Emilia-Romagna hervor, die von Unioncamere Emilia-Romagna und der Region Emilia-Romagna mit der technisch-wissenschaftlichen Unterstützung von Uniontrasporti erstellt wurde.
Auf der Grundlage der territorialen Leistungsindikatoren (Kpi), aufgeschlüsselt nach Transport- und Logistikinfrastrukturen, digitalen Infrastrukturen und Energieinfrastrukturen, die die Entfernung jedes Provinzgebiets im Vergleich zum Landesdurchschnitt messen, ist Bologna die Provinz mit der besten Positionierung , in vier der fünf Kategorien hervorragend. Unter den anderen Provinzen sticht Parma mit überdurchschnittlichen Werten in vier Kategorien hervor: Straße, Schiene, Flughafen und Logistik, wo der KPI 240 % über dem Landesdurchschnitt liegt.
Die Daten beziehen sich auf das Weißbuch über die Infrastrukturprioritäten der Emilia-Romagna, das von Unioncamere Emilia-Romagna und der Region Emilia-Romagna mit technisch-wissenschaftlicher Unterstützung von Uniontrasporti erstellt wurde
Der aufschlussreichste Aspekt in der Aktualisierung des Weißbuchs ist die Identifizierung der dringendsten vorrangigen Interventionen, eine Liste von Arbeiten, die auf der Grundlage der von Unioncamere Emilia-Romagna angewandten Methodik, die die nationale Umfrage zum logistischen Bedarf und zu infrastrukturellen Aspekten integrieren sollte, als indifferent eingestuft wurden der Wirtschaftswelt, das im Jahr 2023 durchgeführt wurde und an dem 917 Unternehmen der Emilia-Romagna mit Unterstützung der Handelskammern der Region an der Einrichtung von Diskussionstischen auf territorialer Ebene beteiligt waren.
Während der fünf Diskussionen wurden die Interventionen identifiziert, die als „am dringendsten“ eingestuft wurden und die sich aus der aktiven Teilnahme und dem Eingehen auf lokale Bedürfnisse ergaben.
Aus dem Vergleich zwischen der vollständigen Stichprobe der nationalen Umfrage, der Stichprobe von Unternehmen mit mehr als 50 Mitarbeitern und den Ergebnissen der Vergleichstabellen wurden die sechs dringendsten vorrangigen Interventionen ausgewählt, darunter diejenigen, die in der Liste von mindestens zwei von ihnen aufgeführt waren Die verwendeten Fragemethoden: der Bau der Adria-Hochgeschwindigkeitsachse (Bologna-Lecce-Taranto), der Bau der vierten Spur der A14 (Bologna-Zweig nach Ravenna), die Stärkung der Anschlussstelle Bologna, der Bau des Campogalliano -Autobahnverbindung Sassuolo; der Bau der Regionalautobahn Cispadana und die Modernisierung und Sicherheit der Ss16 (Ferrara-Ravenna).
Darüber hinaus tauchten zwei Themen von besonderer Bedeutung für das Gebiet auf: die Einrichtung der vereinfachten Logistikzone der Emilia-Romagna und die Kritikalität des Abschnitts der A1 zwischen Piacenza und Modena, der Gegenstand des diesjährigen Schwerpunkts ist Infrastrukturprojekt Kammersystem der Emilia-Romagna oder die Widerstandsfähigkeit des Abschnitts Piacenza-Modena der A1.
Insbesondere die Ergebnisse des ersten Teils der Studie verdeutlichen, dass die Vollsperrung von Autobahnabschnitten auf der Autobahn A1 nicht nachhaltig ist. Das Straßennetz ist nicht belastbar, d. h. es ist nicht in der Lage, die von der Autobahn ausgehenden Ströme auf der Suche nach alternativen Routen aufzunehmen. Obwohl alle Unterbrechungen zu unhaltbaren Staus auf normalen Straßen führen, wird darauf hingewiesen, dass die Unterbrechung des Abschnitts Parma – Terre di Canossa Campegine im Hinblick auf das für die Studie verwendete System zur Messung der Kritikalität am kritischsten ist.
