Die Straßen im südlichen Teil der Stadt und insbesondere Via Cadore und Via Giordano standen im Mittelpunkt des von Forza Italia am Donnerstagabend mit Alessandro Portesani im Sitz des Nachbarschaftskomitees organisierten Treffens. Redner waren neben dem Mitte-Rechts-Bürgermeisterkandidaten und Stadtrat Saverio Simi Enrico Bresciani, ehemaliger städtischer Leiter des Bereichs Verkehr und Mobilität, und Federico Fasani, Stadtrat und Architekt.
Ein Wahltreffen, aber auch die Gelegenheit, eine Bilanz der vielleicht am meisten diskutierten und diskutierten Straßenachse der letzten 10 Jahre zu ziehen: von der Streichung der Südstraße von der PGT bis zum Neugestaltungsprojekt mit Radwegen während der ersten Galimberti-Regierung; vom Versprechen eines öffentlichen Parkplatzes hinter der Piccioni-Farbenfabrik, der nie gebaut wurde, über den Kreisverkehr an der Kreuzung mit der Via Bosco bis hin zum Eingriff in das ehemalige Snum.
„Im Laufe der Jahre wurde die Via Giordano wie die Via Dante nur als Durchgangsstraße und nicht als eine Funktion ihrer Bewohner betrachtet“, sagte Fasani. „Wir müssen den Orten ihre Würde zurückgeben“, das bedeutet, auf Elemente wie zu reagieren Pflasterung, Begrünung, Umweltkomfort. Der Vorschlag: Sofort wieder über Verkehrsströme, Ampeln, Alternativrouten und möglicherweise auch neue Straßen nachzudenken.
„Via Giordano ist der Beweis dafür, dass die Regierung Galimberti-Virgilii hier wie in anderen Fällen keine Vision hat. „Sie wurden ein bisschen wie Versuchskaninchen behandelt“, sagte Portesani und wandte sich an die Bewohner. „Es wurden viele Experimente durchgeführt, aber keines hat auf die bestehenden Probleme reagiert“, sagte er. „Unser erster Schritt besteht darin, auf die Bedürfnisse zu hören und von dort aus mit den Projekten zu beginnen, und nicht umgekehrt, wie es bisher der Fall war.“
„Im ersten Jahr unseres Mandats wollen wir den Einwohnern von Cremona ein endgültiges Projekt zur Sanierung der Via Giordano vorstellen, das auf realen Daten basiert und folgende Ziele verfolgt: Aktualisierung der Verkehrsanalyse durch eine Herkunfts-/Zieluntersuchung der Fahrzeuge.“ ; Aufgrund der erzielten Ergebnisse halten wir es für vorrangig, Maßnahmen zur Entlastung der Fahrzeuge durch die Bevorzugung alternativer Routen zu ergreifen.
Fußgängerüberwege müssen sicherer gemacht und der Verkehr durch die Einführung eines koordinierten Ampelsystems rationalisiert werden, das das „Stop and Go“ von Fahrzeugen, eine Quelle von Umweltverschmutzung und Unannehmlichkeiten für die Autofahrer selbst, reduziert.
Die Kreuzungen mit den Zufahrtsstraßen zur Stadt müssen rationalisiert und sicherer gemacht werden; Der Durchgang von Fußgängern und Fahrrädern muss auf Wegen erfolgen, die unterschiedlich hoch zur Fahrbahn liegen und geschützt sind. Auch an der parallel verlaufenden Via Cadore müssen Umgestaltungsmaßnahmen geplant werden, um sie für schwache Nutzer attraktiv zu machen und sie zu ermutigen, sie vorrangig zu nutzen, ohne die derzeitige Verkehrsrichtung zu ändern.
Darüber hinaus „muss ein städtisches Grünprojekt untersucht und umgesetzt werden, das das Leben und die Fortbewegung komfortabler macht; und förderte die Einrichtung von Nachbarschafts- und Dienstleistungsaktivitäten in den Erdgeschossen von Gebäuden, wobei nach Möglichkeit kurze Parkplätze für Kunden und längere Parkplätze für Anwohner gewährleistet wurden.“
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