„Unter dem Hafen von Marina di Carrara befindet sich ein alter Hafen aus dem Jahr 1750.“ Die Entdeckung der Paladine

MASSA-CARRARA – Gibt es einen alten Hafen unter dem Hafen von Marina di Carrara? Dies geht aus dem historischen Dokument hervor, das von den Paladinen der Apuoversiliesi im Staatsarchiv aufbewahrt wurde und über das ihr Präsident in einer interessanten Konferenz im Guglielmi Ridotto in Anwesenheit des Bürgermeisters von Massa und des stellvertretenden Bürgermeisters von Forte dei Marmi ausführlich sprach . Es gibt ein Artefakt bzw. ein Paket aus dem Jahr 1802, das sich auf einen Hafen bezieht, der bereits 1750 auf Geheiß von Duce D’Este Francesco III erbaut wurde, der einen Zugang zum Meer anstrebte, der jedoch der Verschlammung ausgesetzt war Oben wurde es später zerstört, auch wenn dort unten noch einige „Reste“ liegen würden. Eine Entdeckung, die es noch schwieriger machen würde, den Prozess des neuen Hafen-Masterplans, der seine Erweiterung vorsieht, erfolgreich abzuschließen. Die Präsidentin des Vereins, Orietta Colacicco, erklärt alles im Detail: „Wie bekannt ist – sie zieht eine Bilanz des Bebauungsplanprozesses – hat der Oberste Rat für öffentliche Arbeiten eine Inspektion durchgeführt und das Erosionsproblem hervorgehoben und am 22. Februar einen Bericht vorgelegt.“ Dabei sagt er zunächst, dass der Plan nicht nachhaltig sei und dass jedes Projekt nachhaltig sein müsse. Ein weiteres echtes, enormes und nie überwundenes Problem – fügt Orietta Colacicco hinzu – betrifft den Bach Carrione: Sie haben übersehen, dass dieser Wasserlauf, und die Beckenbehörde hat es deutlich gesagt, unter besonderer Überwachung steht, weil die Wahrscheinlichkeit, dass er überläuft, sehr hoch ist “. Colacicco bringt es auf den Punkt: „Das Thema des neuen Masterplans, das uns am meisten beschäftigt, ist die Erweiterung des Wellenbrechers, des Wellenbrechers: Im Plan steht, dass diese Erweiterung einen Einflussbereich von betroffen hätte.“ 500 m, dann präsentierte der Bürgermeister von Massa noch einmal einige Beobachtungen und sagte durch seine Experten, dass es sich nicht um 500 m, sondern um 1000 Meter handele. Der Hafenbetrieb musste daher zugeben, dass die Kompromisszone 3,5 km beträgt. Ein Fehler von 700 %. So – betont der Präsident der Paladine, die die Küste seit Jahrzehnten verteidigt haben – sobald die Partaccia getötet ist, wird sich die Erosion beschleunigen, denn wenn sie keinen Sand mehr findet, wird sie voranschreiten, und zwar mit der Geschwindigkeit, mit der sie in Forte angekommen ist dei Marmi wird schneller sein. In der Zwischenzeit – fährt Colacicco fort – hat der Oberste Rat für öffentliche Arbeiten seine Stellungnahme ausgesetzt: Dies kann bedeuten, dass die Hafenbehörde das Projekt wiederholen muss und dass sich auch das Umweltministerium in Bereitschaft befindet. Wir reden also von langen Zeiten.“

Orietta Colacicco und die Paladine lassen an diesem Punkt der Pattsituation das Ass fallen. Der Präsident des Verbandes erklärt: „Es gibt noch ein weiteres Problem: Nicht nur die Basin Authority hat Bedenken geäußert, sondern auch die Superintendency hat Bedenken geäußert, zweimal ohne jemals eine vollständige Antwort zu erhalten.“ Beim ersten Mal wollte er einen archäologischen Bericht. Sie schickten es, aber es reichte nicht aus, da die Möglichkeit des Vorhandenseins möglicherweise versunkener archäologischer Ablagerungen nicht ausgeschlossen werden konnte und eine instrumentelle Untersuchung des Meeresbodens gefordert wurde. Das bedeutet, dass sie mit Tauchern in den Hafen einlaufen, untertauchen und nachsehen müssen, was sich dort befindet. Deshalb ist das, was wir gefunden haben, so wichtig. Was wäre, wenn unter dem aktuellen Port ein anderer Port wäre? Meiner Meinung nach ist es nicht der Hafen von Luni, auf den sich die Superintendenz bezieht. Unserer Meinung nach gibt es da unten „Reste“, und wenn die Superintendenz es nicht weiß, werden wir darüber schreiben. Dies ist der Beitrag unserer Funde: Dort unten befinden sich möglicherweise Fabriken aus dem Jahr 1750. Wir haben einen echten Plan des Territoriums gefunden, der 1802 von Graf Francesco Melzi d’Eril, dem Vizepräsidenten der Italienischen Republik, in Auftrag gegeben wurde. Wir sind in Mailand, weil die Hauptstadt der Italienischen Republik Mailand war, und dieser Plan wurde dem Grafen Lizzoli in Auftrag gegeben, der aus Carrara stammte und in Mailand weilte, weil er Anwalt und Politiker war und daher oft zum Kommissar in den verschiedenen Ländern ernannt wurde Abteilungen der Republik. Deshalb gaben sie ihm den Auftrag, einen Plan auszuarbeiten, wie diesem Gebiet wirtschaftliche Impulse verliehen werden könnten. Er kehrt nach Hause zurück, greift auf die über die Jahre aufgebauten Archive zurück und stellt eine Bewertung des Hafens zusammen, Beobachtungen zu direkten und indirekten Steuern, Überlegungen zur Kunst, zur Carrara-Akademie und zur Förderung von Bildhauern, er spricht über die Notwendigkeit Straßen zu machen und die Güte der Zwiebeln und Melonen von Massa, die nach Mailand gebracht werden mussten, weil sie kostbar waren. Dies ist ein Paket, das Rizzoli an den Vizepräfekten Brighenti und diesen an den Innenminister schickt.“ Im Wesentlichen bezieht sich Lizzoli in diesem Bericht auf den 1750 erbauten Hafen. „Im Jahr 1750 gab es die Familie Este – fährt Colacicco in seiner Geschichte fort –, der Herzog von Este, Francesco III., Herzog von Modena, wollte Zugang zum Meer, aber alle.“ „Vernünftige“ Menschen an der Küste raten davon ab. Der Herzog sperrte jeden ein, der dagegen war, und ließ George Méliès aus Frankreich kommen, einen bedeutenden Ingenieur, der mehrere Häfen in Frankreich gebaut hatte und einen in Carrara, in Lavenza, etwas weiter entfernt als den bestehenden baute. Die Arbeiten dauern 10 Jahre: Doch dann versandet der Hafen. Der Herzog hatte 150.000 Goldpailletten ausgegeben, was heute etwa 18 Millionen Euro entspricht. Dann ruft der Herzog Boscovik an, einen Jesuiten, der durch Europa gereist ist, einen Astronomen und Mathematiker, der viele „Gefühle“ (die Meinung wurde „Sentiment“ genannt) über Häfen geäußert hat. Dieser Herr bestätigt, dass der Hafen immer versanden wird, da er in der Ecke der italienischen Küste liegt, wo sich die Kurve der italienischen Küste befindet. Die Magra produzierte damals Sandberge, die ein enormes Problem darstellten. Dann fragen sie ihn, wann der Hafen gebaut werden könne: „In tausend Jahren“, antwortet der Mathematiker. Boscovik verschwindet dann, Millet entkommt oder wird vielleicht getötet und der Hafen wird abgerissen. Als Lizzoli dann, zurück ins Jahr 1802, diesen Plan vorlegt, schreibt er, dass es immer noch „Reste“ unter Wasser gebe, weil sie nur die Fabriken abgerissen hätten. Schließlich handelte es sich bei dem Hafen um ein 18-Millionen-Gebäude und nicht um einen einfachen Yachthafen. Im Jahr 1802 erstellte der Anwalt aus Carrara diesen Bericht und stellte fest, dass sich der Hafen in 52 Jahren um 200 Schritte entfernt hatte: Er fragte sich dann, was in weiteren 50 Jahren passieren könnte, denn der Hafen würde sich immer entfernen. Doch man wollte weiterhin in diese Richtung voranschreiten und Lizzoli schlug daraufhin einen Mund vor, also etwas Kleineres. Angesichts der Konkurrenz mit den bereits vorhandenen Mündern in Cinquale und Motrone musste eine Mündung jedoch hinsichtlich ihrer Produktivität überprüft werden. Schließlich macht auch Graf Del Medico, Mitglied einer Familie aus Carrara, die Steinbrüche besitzt und vor allem in Neapel im Marmorhandel tätig ist, wichtige Überlegungen. Er berücksichtigt die Hypothese, dass in La Spezia ein konkurrierender Freihafen entsteht. Bedenken Sie daher, dass der Mund nicht für die Murmeln hätte verwendet werden können, da dies nicht praktisch gewesen wäre. Daher wäre dieser nur für den Transport landwirtschaftlicher Produkte genutzt worden, aber die Straße wäre zu diesem Zeitpunkt besser gewesen.“

„Was hat sich seit 1700 verändert, warum kommen wir jetzt von der Versandung zur Erosion?“ – schließt der Präsident der Paladine, indem er alle zu einer Konferenz am 6. Mai einlädt, begleitet von einer theatralischen Darstellung dieses Dokuments und belebt durch musikalische Pausen – Professor Giovanni Sarti, Sedikologe der Universität Pisa, Geowissenschaften, wird auf der Konferenz antworten. Die Magra wurde ständig von Sand geplündert, und in den 1920er Jahren wurde mit dem Bau des heutigen Hafens begonnen, was sofort zu Störungen führte, die umso schädlicher waren, je weniger Sedimente aus dem Fluss ankamen. Professor Mauro Rosi von der Universität Pisa für Geowissenschaften, der das Erosionsphänomen seit langem verfolgt, wird die Frage beantworten, ob und welche Lösungen es für die Erosion gibt. Laut Rosi liegt die Lösung in der Strukturaufbereitung, die darin besteht, den Sand aus den Ansammlungsgebieten von Marina di Pietrasanta und darüber hinaus in die Erosionsgebiete zu bringen. Professor Paolo Ricotti von der Universität Bicocca in Mailand, Gründer der Plef – Planet Life Economy Foundation, die sich seit über zwanzig Jahren mit Nachhaltigkeit beschäftigt, wird sich auf den Wert des Dokuments konzentrieren, eines nachhaltigen Plans, der so verfasst ist, wie er jetzt umgesetzt werden sollte. Immer abwägend, zunächst Kosten-Nutzen-Entscheidungen im Interesse des Wohlergehens der Bürger zu treffen. Sehr aktuell, obwohl es mehr als zwei Jahrhunderte alt ist. Viele Botschaften, begleitet von Bildern und Musik, von der von Monteverdi und De Rore für das Ensemble für Alte Musik bis zu den Zwischenspielen der Studenten des Centro Studi Musicali Forte dei Marmi und der Studenten des Liceo Musicale Palma di Massa. Der Termin ist für den 6. Mai um 18.30 Uhr im Guglielmi-Theater vorgesehen, wenn „Il Sentiment“ von R. Boscovik vor dem Minister des Herzogs von Modena, Francesco III d’Este, aufgeführt wird. Die Begründung eines Hafens im apuanischen Gebiet. Der Eintritt ist frei, wenn Sie eine Reservierung per E-Mail an [email protected] oder telefonisch unter 349 5549536 vornehmen.