Heftige Debatte im Stadtrat im Rahmen der Diskussion über die vom Fraktionsvorsitzenden der Demokratischen Partei, Roberto Poli, vorgelegte Tagesordnung zum Thema tägliche Belastung für Pendler der Cremoneser und nicht-Cremoneser Eisenbahnlinien.
Unter den Anfragen ist die von Bitten Sie die Region Lombardei weiterhin darum, dem Eisenbahnsystem im Raum Cremona Aufmerksamkeit zu schenken. Aber auch Stadtrat Lucente bitten, die Verbindung Cremona-Piacenza wieder aufzunehmen; die Strecken mit neuen Fahrzeugen auszustatten; einen Ersatzdienstplan zu erstellen, der die Nutzung und Stärkung anderer Eisenbahnlinien und -strecken im Hinblick auf die erwartete Schließung der Strecke Cremona-Codogno zur Verdoppelung der Strecke berücksichtigt; die Methoden zur Erlangung der Eisenbahnprämie zu überprüfen, deren jüngste Änderungen die Beantragung der Prämie erheblich erschwert haben.
Nachdem der Befürworter die Tagesordnung erläutert hatte, wurde die Debatte mit den Beiträgen der Ratsmitglieder eröffnet Enrico Manfredini (Making the City New – Cremona Ativa), Simona Sommi (Lega), Pietro Burgazzi (Gemischte Gruppe), Roberto Poli (Demokratische Partei), Carlo Malvezzi (Forza Italia) e Nicola Pini (Demokratische Partei). Im Namen der Gemeindeverwaltung sprach die Mobilitätsstadträtin Simona Pasquali Dabei wird unter anderem betont, dass „für den Bau des ersten Grundstücks – Codogno-Piadena – mit einer Unterbrechung von etwa viereinhalb Jahren zu rechnen ist.“ Die Gemeinde hat bereits nachgefragt, welche Übergangslösungen für die Ein- und Ausreise aus Cremona vorgesehen sind.
Tatsächlich bringt die Verlagerung vom derzeitigen Schienenverkehr auf den Straßenverkehr über einen längeren Zeitraum erhebliche Unannehmlichkeiten für Pendler und eine Zunahme der Umweltaspekte mit sich. Daher die Bitte um Bewerten Sie eine Lösung, die die Eisenlinien in andere Richtungen verstärktum die Unterbrechung der Arbeiten zu umgehen: Wir denken insbesondere an die Verstärkung/Einführung der Strecken Brescia-Cremona-Piacenza (mit der Möglichkeit der Durchfahrt von mehrstöckigen Zügen), Cremona – Parma und Cremona-Treviglio.“
Der Stadtrat konzentrierte sich auch auf die kritischen Fragen, die der Bonus aufwirft. „Verdoppelung ist wichtig und muss unterstützt werdenbringt Probleme mit sich, die angegangen werden müssen, ganz zu schweigen von der Beförderung Tausender Pendler, für die wir uns zusammenschließen müssen, mit Bussen“, sagte Pasquali.
An Breitseiten mangelte es auf beiden Seiten nicht. „Die Haltung der örtlichen Mitte-Rechts-Partei ist peinlich „Um den Regionalrat zu verteidigen, verteidigt er das Unhaltbare“, betont Stadtrat Poli. „Es erfordert wirklich Mut, dafür zu sorgen, dass die Züge anständig sind und dass die Region alles getan hat, was sie tun konnte.
Glücklicherweise führten die bei dieser Gelegenheit üblichen Meinungsverschiedenheiten innerhalb der Mitte-Rechts-Fraktion dazu, dass der in der FDI gewählte Stadtrat Monteverdi für unseren Antrag stimmte. Das ist auch ein Foto der Realität. Die Realität ist, dass Pendler seit Jahren unter Verspätungen, Ausfällen und inakzeptablen Sicherheits- und Klimabedingungen in Zügen leiden.. Und mit der Unterdrückung des automatischen Verzögerungsbonus wurde der Schaden noch schlimmer.
Und trotz der schrecklichen Leistungen von Trenord vertraute der Regionalrat den Dienst bis 2033 erneut Trenord selbst an, ohne eine Ausschreibung durchzuführen, die einen für die Verbesserung des Dienstes nützlichen Wettbewerb hätte schaffen können. Wie nicht nur von der Demokratischen Partei, sondern auch von vielen Pendlerausschüssen vorgeschlagen.“
Seinerseits Die Mitte-Rechts-Partei weist die Vorwürfe gegen den Absender zurück: „Wir finden es inakzeptabel und erbärmlich, dass die Cremonesische Linke weiterhin die Opfer der Cremoneser Pendler ausnutzt und eine…“ nutzlose Agenda mit klarem Propagandageschmack“, unterstreicht Malvezzi.
„Jeder weiß, dass zur Lösung des Problems des Schienenverkehrs enorme Investitionen sowohl in das Rollmaterial als auch in das Netz erforderlich sind. In den letzten Jahren hat die Region Lombardei Schritte unternommen, um einen Großteil des Rollmaterials zu erneuernDabei wurden 154 neue Züge in Betrieb genommen, von denen mehrere für unsere Linien bestimmt sind, mit einer Gesamtinvestition von rund 1,7 Milliarden Euro.
Die Arbeiten am ersten Abschnitt der Verdoppelung der Strecke Codogno, Cremona, Mantua sind im Gange im Bau, während diejenigen, die sich auf die zweite beziehen Der Abschnitt Piadena-Codogno wird in den nächsten Jahren fertiggestellt. Das sind 87 km eines neuen Netzesmit einer erwarteten Investition von 1,3 Milliarden von RFI, die es ermöglichen wird, die theoretische Kapazität der Strecke von derzeit 4 Zügen/h auf 10 Züge/h in beide Richtungen zu erhöhen.
Wir kennen die Opfer vieler Cremonesen und wollen aus diesem Grund, anders als die PD, ihren Einsatz nicht nutzen für Wahlzwecke. Der Galimberti-Virgilio-Rat, der sich gerne als Verfechter der Pendler profilieren möchte, ist der erste, der deren Bedürfnisse ignoriert: In fünf Jahren ist es ihm nicht einmal gelungen, einen Parkplatz auf dem ehemaligen Straßenbahngelände fertigzustellen.“ Pfund
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