MODENA. Bis vor einem Jahr in der Emilia Romagna Krankenwagen Für Notfälle könnten sie maximal 300.000 Kilometer zurücklegen oder sieben Jahre Dienstalter haben. Das Kriterium wurde auf erhöht 400.000 Kilometer und 10 Jahre. Eine Strategie, die offensichtlich die Lebensdauer der Fahrzeugflotte „verlängert“ hat. Eine Entscheidung, die laut CISL von den Kosten bestimmt wird: „Es gibt kein Geld für einen radikalen und pünktlichen Einsatz von Krankenwagen“, erklärt die Gewerkschaft, die die aktuelle Situation für „eines zivilisierten Landes unwürdig“ hält.
TRANSPORTE IN MODENA
Die 118-Flotte in Modena umfasst 44 Fahrzeuge.
„Ein einzelnes Fahrzeug hat 419.000 Kilometer zurückgelegt – erklärt der Ausl – also mehr als die erwarteten 400.000, und es wurde 2009 zugelassen; Daneben haben weitere 7 Fahrzeuge ein Zulassungsdatum bis 2014 (insbesondere zwei wurden jedoch im Juli 2014 zugelassen) und werden daher nicht für dringende Notfalltransporte, sondern als Zweit- oder temporäre Ersatzfahrzeuge im Pannenfall eingesetzt anderer Mittel”. Für die elf Fahrzeuge, die seit ihrer Zulassung mehr als sieben Jahre alt sind (bis einschließlich 2017, dem Jahr, in dem zwischen Juni und November 7 der 11 genannten Fahrzeuge zugelassen wurden), „werden gemäß den Akkreditierungsregeln Kontrollen und Inspektionen durchgeführt.“ jedes Jahr eine Zertifizierung der hygienisch-sanitären Bedingungen durch den Gesundheitsdirektor der Einrichtung, zu der sie gehören“, präzisiert Ausl. Nochmals: Sieben Fahrzeuge wurden zwischen 2018 und 2019 zugelassen, weitere 18 zwischen 2020 und 2023.
„57 % der Fahrzeuge sind somit zwischen einem und sechs Jahren alt – Kommentare ASL – 82 % sind bis zu sieben Jahre alt, wenn wir die zwischen 2017 und 2014 zugelassenen Fahrzeuge hinzufügen, die jährlich überprüft werden, um die vollständige Einhaltung der hygienisch-sanitären Anforderungen sicherzustellen.“
Die ASL bestätigt, dass „es einen Plan für den schrittweisen Austausch veralteter Fahrzeuge gibt, der mit den Ressourcen und Produktionszeiten des Unternehmens vereinbar ist und in bestimmten Jahren unabhängig vom Unternehmen Verlangsamungen erfährt: Im Jahr 2023 wurden drei Krankenwagen und“ in den Fuhrpark des Unternehmens integriert zwei Sanitätsfahrzeuge, während mit der Finanzierung für 2024/25 die Anschaffung eines Krankenwagens vorgesehen ist.“
Bei der Analyse der Kilometer zeigt sich, dass neben dem Fahrzeug, das mehr als 400.000 Kilometer zurückgelegt hat, „elf Fahrzeuge über 250.000 Kilometer gelaufen sind; alle anderen haben unterschiedliche Kilometerstände, die je nach Funktion und Einsatzgebiet sowie dem Zulassungsdatum variieren. Sie reichen von mindestens 900 Kilometern für ein im Dezember 2023 zugelassenes Fahrzeug bis zu einem Höchstwert von etwa 200-247.000 Kilometern für sieben Fahrzeuge, die denen mit einem älteren Zulassungsdatum entsprechen.
CISL-ANGRIFF
„Ohne die Kilometeranpassung wären heute 27 % der Fahrzeuge illegal und weitere 16 % stünden kurz davor, illegal zu werden.“ Insgesamt: 43 % der Krankenwagen hätten ersetzt werden müssen.“ So Gennaro Ferrara, Generalsekretär der CISL FP Emilia Centrale: „Wir haben in Carpi einen Begleitkrankenwagen im Einsatz, der seit 2006 im Einsatz ist und zweimal Feuer gefangen hat (Ausl behauptet, es sei ein Schlauch mit Öl gewesen, der gebrannt habe, Hrsg). Kampfname: „Poderosa“. Dabei ist die Situation der 118 Fahrzeuge umfassenden Flotte in Modena das Polaroid des enormen und tiefgreifenden Schadens, den die Kürzungen im Gesundheitswesen anrichten. Wir sind das Land, das 200 Milliarden Euro für den 110-prozentigen Superbonus ausgegeben hat, und dann sind wir nicht in der Lage, denjenigen, die eine Behandlung benötigen, und denen, die sich für die Rettung von Leben einsetzen, das Beste zu garantieren.“
Ferrara präzisiert: „Die örtliche Gesundheitsbehörde tut alles, was sie kann, und verwandelt das Klebeband oft in Gold.“ Aber es ist stockfinster: Die Kürzungen machen Besuche unmöglich, es entstehen monatelange Wartelisten, sie verlangsamen die Kontrollen durch die Inspektoren des Workplace Prevention and Safety Service (Spsal), sie zwingen uns dazu Altfahrzeuge recyceln.
Ferrara liest E-Mails, Nachrichten und entstaubt die Notizen von Cisl Fp-Mitarbeitern und Mitgliedern, die sich ehrenamtlich engagieren: „Wir haben diese ernste Situation schon seit einiger Zeit angeprangert. Was zum Witz wird, denn ein Krankenwagen muss immer Höchstleistung bringen: Wenn man einen Menschen mit Herzstillstand retten will, muss dieser alte Dieselmotor fliegen, im wahrsten Sinne des Wortes – fährt Ferrara fort –. Die Wartung veralteter Fahrzeuge, die ohnehin bereits einer sehr harten Behandlung ausgesetzt waren, kostet jedes Jahr viel Geld. Aus der Not eine Tugend zu machen, ist eine alte italienische Kunst, aber ich erinnere mich, dass es sich hierbei nicht um Freizeitfahrzeuge, nicht um Zweitfamilienautos handelt, sondern zusammen mit den Profis, die sie nutzen, Werkzeuge sind, die über Leben und Tod entscheiden. Deshalb glauben wir, dass Modena und alle anderen Städte dieses Szenario, das eines zivilisierten Landes unwürdig ist, nicht verdienen.“
Um aus dieser Lösung herauszukommen, gibt es nur einen Hauptweg: „In die Gesundheitsversorgung investieren.“ Lassen Sie uns den Mut haben, die Parteifahnen beiseite zu legen und das Geld vom europäischen ESM zu nehmen. Und wenn wir noch eine weitere einfache, aber wirksame Sache machen wollen, könnten die Modeneser Parlamentarier einen parteiübergreifenden Gesetzentwurf verfassen, der private Spenden an Gesundheitsunternehmen steuerlich vorteilhafter macht und darauf abzielt, ihre lebensrettenden Mittel zu ändern – kommentiert der Vorsitzende der CISL Fp Emilia Centrale –. So wie es auch zugunsten der Vereine geschieht, die im Bereich der öffentlichen Hilfe außergewöhnliche Arbeit leisten und denen wir nie aufhören werden, ihnen zu danken.“
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