PESCARA. Nicht nur die Schnelllinie Pescara-Rom. Der kommerzielle Plan von Rete Ferroviaria Italia umfasst insgesamt neun große Arbeiten, die auch die Küste und das Binnengebiet von L’Aquila und Sulmona betreffen. In einem 734-seitigen Dossier, das im November überarbeitet wurde, erläutert RFI, ein Unternehmen der FS-Gruppe, detailliert die Leitlinien des Interventionsprogramms, das zwischen 2023 und 2027 im gesamten Staatsgebiet umgesetzt werden soll. Und ab Seite 60 spricht er über die Abruzzen und skizziert das Bild der neuen Eisenbahninfrastrukturen, die zum Teil bereits ihre ersten Schritte unternehmen.
Im folgenden journalistischen Bericht veröffentlichen wir wörtlich die neun Passagen des Dossiers, die uns betreffen.
1)ROM-PESCARA
Die Stärkung der Eisenbahnverbindung Rom-Pescara gliedert sich in verschiedene Maßnahmen. Scafa-Manoppello: Verdoppelung hauptsächlich in einer Variante von etwa 7 km mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h; Manoppello-Interporto: Verdoppelung vor Ort für ca. 5 km, mit Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Anschließend fahren wir mit der Strecke Sulmona-Pratola Peligna fort: Doppelte Fahrt auf der korrigierten Straße für etwa 5 km mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h; Tagliacozzo-Avezzano: Verdoppelung vor Ort für ca. 15 km bei einer Geschwindigkeit von 200 km/h.
Zur Vervollständigung des Projekts sind außerdem folgende Eingriffe geplant: Verdoppelung der Abschnitte Avezzano-Sulmona und Pratola Peligna-Scafa; neue Schnelllinie Rom (Corcolle)-Tagliacozzo. Ein weiteres Investitionsprojekt soll außerdem den Abschnitt Pescara-Chieti-Interporto und die neue Strecke zwischen Pescara Centrale und Pescara Porta Nuova verdoppeln.
Die Vorteile: Reduzierung der Reisezeiten: Rom-Pescara in etwa 2 Stunden im Vergleich zu derzeit 3 Stunden und 20 Minuten, mit einer kürzeren Reisezeit von bis zu 80 Minuten nach Abschluss des gesamten Projekts; Kapazitätserhöhung: von 4 auf 10 Züge/h auf den Strecken, die verdoppelt werden sollen, mit der Möglichkeit, zwischen Chieti und Pescara stadtähnliche Verbindungen einzurichten; Beschleunigung der Verbindungen zwischen Pescara und L’Aquila, auch dank anderer laufender und geplanter Maßnahmen auf der Strecke L’Aquila-Sulmona (Verbindungsstraße nach Sulmona, neue Haltestelle Sulmona S. Rufina).
2)DOPPELTES DOPPELTES PESCARA – CHIETI
ABRUZZEN INTERPORT
Das gesamte Verdoppelungsprojekt mit einer Länge von 14 km, davon 1,7 km als Variante, ist Bestandteil des Modernisierungsprojekts der gesamten Strecke Pescara – Rom. Die Arbeiten wurden in fünf Lose aufgeteilt.
Los 0: Vorbereitungsarbeiten für die neue Strecke zwischen Pescara Centrale und Pescara Porta Nuova.
Los 1: Pescara Porta Nuova-San Giovanni Teatino, Verdoppelung, mit Streckenanpassungen und daraus resultierender Beschleunigung; die Anpassung der Pescara San Marco-Haltestellen an TPL-Standards; Bau einer neuen Haltestelle am Flughafen Pescara mit Gehwegen; die Beseitigung des Bahnübergangs im Corso Italia in San Giovanni Teatino.
Los 2: Verdoppelung der Haltestelle San Giovanni Teatino-Chieti und Anpassung der Haltestelle Chieti Madonna delle Piane an TPL-Standards.
Los 3: Verdoppelung des Abschnitts Chieti-Interporto d’Abruzzo. Die Ziele, die mit der Intervention erreicht werden können, sind: städtischer Service zwischen Pescara und Chieti (der die Universität und den Flughafen bedient) und die Wiederherstellung der Reisezeiten.
3)NEUE SPUR
ZWISCHEN DEM ZENTRUM VON PESCARA
UND PESCARA PORTA NUOVA
Die Investition betrifft den Bau einer neuen Verbindung von etwa 1 km Länge zwischen dem Bahnhof Pescara Centrale und dem Bahnhof Pescara Porta Nuova, mit dem Ziel, die Verbindungen Pescara-Sulmona/L’Aquila vom anhaltenden Verkehr entlang der Adrialinie unabhängig zu machen erhebliche Auswirkungen auf die beiden Stationen.
Das Projekt umfasst Eingriffe in die Bewaffnung, elektrische Traktion sowie Sicherheits- und Signalsysteme auf dem Gelände, das im Rahmen der Verdoppelung Pescara-Interporto d’Abruzzo (Los 0) errichtet wurde.
4)SULMONA-SPACE
Die Maßnahme besteht in der Wiederherstellung einer bereits bestehenden Verbindungsstraße von etwa 700 Metern Länge und zielt darauf ab, die Eisenbahnverbindungen auf der Strecke Pescara-Sulmona-L’Aquila zu beschleunigen und technische Verzögerungen aufgrund der Umkehrung der Züge zu vermeiden Bahnhof.
Das Projekt umfasst auch den Bau einer neuen Haltestelle für den Personenverkehr an der Zufahrtsstraße mit dem Namen Sulmona Santa Rufina. Die Vorteile: Die aktuelle Reisezeit auf der Strecke Pescara-L’Aquila beträgt 2 Stunden. Das Ziel der Operation ist eine Genesung von bis zu 10 Minuten.
5)STÄRKUNG VON
GUIDONIA-SULMONA-LINIE
Das Projekt umfasst Eingriffe zur technologischen Modernisierung der Linien- und Bahnhofssysteme; Insbesondere wird der Abschnitt in das neue Verkehrsleit- und Kontrollsystem einbezogen, dessen Leitung vom zentralen Posten Rom Termini aus erfolgt. Darüber hinaus werden die technologische Modernisierung des Zugabstandssystems und Eingriffe in die Masterpläne des Bahnhofs durchgeführt, um die Kreuzungssysteme zu beschleunigen, mit der Möglichkeit von gleichzeitigen Bewegungen, Unterführungen, Vereinfachungen, Modernisierung der Bahnsteige und Erneuerung der Informationsgeräte die Öffentlichkeit.
Die technischen Modernisierungsmaßnahmen zwischen Marcellina und Roviano sind abgeschlossen; Die Interventionen zwischen Carsoli und Avezzano werden abgeschlossen sein. Anschließend ist eine weitere Phase zur Fertigstellung des Abschnitts bis Sulmona geplant. Die Vorteile: bei Regionalzügen eine durchschnittliche Erholungszeit von 1,4 Minuten.
6)LINIENVERBESSERUNG
TERNI – RIETI – L’AQUILA
Die Route Terni-Rieti-L’Aquila-Sulmona durchquert die Regionen Umbrien, Latium und Abruzzen und hat eine lineare Entwicklung von etwa 163 km. Aufgrund der Orographie der durchquerten Orte ist es kurvenreich, mit kleinen Ebenen, die durch hohe Anstiegswerte und reduzierte Krümmungsradien gekennzeichnet sind. Dadurch ergeben sich Einschränkungen hinsichtlich der maximalen Fahrgeschwindigkeit der Strecke.
Das Projekt sieht folgende Eingriffe für den Abschnitt Terni-Rieti vor: Anpassungen der Strecke zwischen Marmore und Rieti, um die Geschwindigkeit von 75 km/h auf 100 km/h zu erhöhen; Änderungen an den allgemeinen Regulierungsplänen der Werke Rieti, Stroncone, Contigliano, Greccio und Marmore mit Beschleunigung der Bahnhofsrouten auf 60 km/h bei gleichzeitigen Bewegungen, Bau von Unter-/Überführungen, Anpassung der Gehwege; Anpassung der Peripherieposten des Accm (System zur gleichzeitigen Steuerung mehrerer Systeme, Hrsg) im Abschnitt Terni-Rieti; Unterdrückung einiger Bahnübergänge.
Das nationale Programm umfasst auch die Implementierung des Accm-Systems auf der Strecke Terni – Sulmona. Die Vorteile: Beschleunigung von Streckenabschnitten, Beschleunigung von Bahnhofsstrecken auf 60 km/h, gleichzeitige Bewegungen.
7)STRECKENGESCHWINDIGKEIT
PESCARA-TERMOLI-FOGGIA
Für den Abschnitt Pescara-Termoli-Foggia besteht die Beschleunigung aus minimalen Anpassungen der Strecke und der Tunnel, der örtlichen Höhenlage, der Anpassung der Eisenbahninfrastruktur und der Kunstwerke, der technologischen Modernisierung einiger Systeme, eines neuen Abstandssystems sowie der Anpassung von Bahnhöfen und Gehwegen.
Diese Maßnahmen werden zu einer Verkürzung der Fahrzeit zwischen Bologna und Lecce im Fernverkehr um 35 Minuten führen. Im Einzelnen wird die Fahrzeit für die Strecke Pescara-Termoli-Foggia auf 10 Minuten geschätzt. Die technologische Modernisierung der Strecke Pescara-Termoli umfasst die Aktivierung der folgenden Strecken in Funktionsphasen: Francavilla-Ortona; Ortona-Hafen von Vasto; Hafen von Vasto-Termoli und Pescara Porta Nuova – Francavilla.
8)DOPPELTE LINIE
NÖRDLICH VON ORTONA
Die Arbeiten umfassen die Verdoppelung des eingleisigen Abschnitts im Bahnhof Ortona (Pescara-Seite) und die Anpassung des Castello-Tunnels. Der derzeitige eingleisige Abschnitt verläuft im Frentani-Tunnel, während der Eingriff im Castello-Tunnel durchgeführt wird. Beide werden jeweils die geraden und ungeraden Bahnsteige des Bahnhofs Ortona bilden. Die Vorteile: Es entfällt eine Zeitverschwendung von 3 bis 5 Minuten, damit Züge, die sich gleichzeitig dem eingleisigen Abschnitt nähern, die Kreuzung überqueren können.
9)NEUE VERBINDUNG
MIT DEM HAFEN VON VASTO
Der Eingriff umfasst: die Verbindung zwischen dem Hafen von Vasto und der RFI-Station, die die Industriegebiete Piana Sant’Angelo und Val di Sangro bedient, über einen nicht elektrifizierten Gleisabschnitt direkt am Hafenkai entlang des derzeitigen Hauptsitzes über Punta Penna Straße; der Bau von zwei Gleisen, eines mit Manövrierstangenfunktion und das andere mit Lade-/Entladefunktion für Güter, beide mit einer Länge von 250 Metern; der Bau von zwei neuen Gleisen im Bahnhof Porto di Vasto als Ersatz für die bestehenden, derzeit außer Betrieb befindlichen Gleise mit einem Modul von 575 Metern. Die Intervention bietet die Möglichkeit, den multimodalen Verkehr durch direkte Schiff-Zug-Passage am Kai zu verbessern und die Erreichbarkeit des Hafens zu verbessern.
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