Kaufberatung: 7 „Automatic“-Motorräder – News

Haben Sie den Hebel am linken Lenker satt? Hier sind einige moderne oder eingestellte Motorräder, die den Komfort eines Automatikgetriebes oder einer Kupplung bieten

10. Mai 2024

LDie Geschichte der Motorräder lehrt uns, dass, wenn es den Anschein hat, dass a modernes Gerät Ob es nun eine absolute Neuheit ist, vielleicht gab es in der Vergangenheit diejenigen, die bereits über die Intuition verfügten und aufgrund der mit der Zeit verbundenen Umstände nicht in der Lage waren, sie zu entwickeln, oder vielleicht konnte die absolute Neuheit erst mit der Entwicklung der Technologie nutzbar und zuverlässig gemacht werden. Zunächst möchte ich Ihnen erklären, wie das „Automatik“-Motorrad wie ein Segment erscheinen mag, das erst in mehr oder weniger kurzer Zeit aufgetaucht ist, während es in Wirklichkeit seit seiner Einführung feste Wurzeln in der Motorradtechnologie hat.

Aber zunächst einmal: Was bedeutet „automatisches“ Motorrad? Nun, wir alle wissen, dass Motorräder im Allgemeinen über ein sequentielles Getriebe verfügen, dessen Gänge von Zeit zu Zeit über die Pedalsteuerung ausgewählt werden, jedoch nicht, bevor das Getriebe per Kupplung vom Motor getrennt wird. Es gibt jedoch Geräte, die bei einigen Motorrädern im Einsatz sind und dies ermöglichen Benutzen Sie zum Schalten nicht den Schalthebel und/oder die Kupplungsowie auch rein vorhanden sein CVT-Getriebe (die sozusagen allgemein bei Motorrollern verwendet werden), bei denen es sich um Systeme handelt, bei denen das Konzept von „Übersetzung“ und „Kupplung“ eine andere Perspektive einnimmt.

PUm alles zu vereinfachen, bieten wir Ihnen in diesem Testbericht eine – keineswegs erschöpfende – Auswahl einiger Motorräder an, die Sie sowohl in den neuen Preislisten als auch in den Gebrauchtanzeigen auf Moto.it finden können, Motorräder, die Allerdings ist der Begriff „automatisch“ etwas eng gefasst und sollte ausschließlich als nicht strenge allgemeine Referenz verstanden werdendenn im weitesten Sinne sind es die in dieser Rezension enthaltenen Motorräder, bei denen man auf Kupplung und/oder Schalthebel verzichten kann, die technische Ansätze repräsentieren, die sich zudem stark voneinander unterscheiden. Es ist richtig zu betonen, dass Honda herausragt: Der japanische Hersteller bietet oder hat verschiedene Interpretationen des Themas „Automatikmotorrad“ vorgeschlagen, deren Geschichte vom Juno der 1960er Jahre bis zur E-Clutch von heute reicht und über die E-Clutch von heute reicht sehr weit verbreitete DCT: Auch in diesem Fall handelt es sich um sehr unterschiedliche technische Ansätze, die jedoch im Volksmund oft auf nicht strenge Weise als „automatische“ Systeme bezeichnet werden.

Warum ein „automatisches“ Motorrad wählen?

CEs gibt viele Gründe, sich für ein Motorrad zu entscheiden, bei dem Sie das Schaltpedal oder den Kupplungshebel vergessen können: Sie reichen vom Fahrkomfort über die Benutzerfreundlichkeit bis hin zum reduzierten Verbrauch (zumindest theoretisch, bei einigen Lösungen) und – warum nicht – in der Leistung, die insbesondere in der Beschleunigung der klassischen Hand+Fuß-Kombination überlegen sein kann. Mit Vorrichtungen dieser Art ausgestattete Motorräder sind mehrfach auf den Markt gekommen und seit den 1970er Jahren mit der CB750A von Honda (eigentlich halbautomatisch, dank Drehmomentwandler und Zweiganggetriebe), aber schon vorher erinnern wir uns an das Moto Guzzi 1000 Idroconvert von 1974 oder einige Experimente aus den 1950er Jahren oder wiederum Konzepte, die so nie ans Licht kamen 2003 Suzuki G-Strider (Wer erinnert sich? Der Zweizylinder des Burgman pumpte bis zu 916 cm³ auf …). Wir beschränken uns hier darauf, auf einige mehr oder weniger zeitgenössische Motorräder hinzuweisen So weit zurück in die Vergangenheit werden wir nicht gehen. Andererseits, Wenn Sie sich an andere erinnern, teilen Sie uns dies in den Kommentaren mit und lasst uns dort auch darüber reden!

ZUPrilia Mana 850

Jemand wird sich daran erinnern – schön, unserer Meinung nach, auch weil es die Hand von gab Rodolfo Frascoli – Gilera Ferro. Dieses Konzept, das 2003 so viel Aufsehen erregte, erblickte nie das Licht der Welt, übertrug aber seine Lösungen – wie das sequentielle Automatikgetriebe – teilweise auf dasAprilia Mana 850. Ein Motorrad, bei dem Sie dank des elektronisch gesteuerten CVT-Getriebes alles haben können sequentielles Getriebe mit sieben R-ÜbersetzungenGehen Sie näher heran, um es über das herkömmliche Pedal oder über die Tasten am linken Block zu verwenden, Sie können aber auch das Rollerverhalten mit dem vollautomatischen Autodrive-Modus wählen. Der V-Twin-Motor mit 839,3 cm³ hat 76 PS und Gewicht 203 kg Aber das ganze Motorrad erinnerte ein wenig an Motorroller (abgesehen vom Motor, der mit dem des Gilera GP 800 identisch war), mit einem Tankeinfüllstutzen im Heck und einem Helmfach anstelle des herkömmlichen Tanks. Er beendete seine Karriere – zusammen mit seiner mit einem traditionellen Getriebe ausgestatteten Schwester – im Jahr 2016 und erfreut sich auf dem Gebrauchtmarkt auch in der GT-Version großer Beliebtheit.

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HWelle DN-01

Honda bringt alle zum Staunen und präsentiert 2008 einen ganz besonderen Cruiser (wollen wir aber auch über den Vultus – auch mit DCT erhältlich – von ein paar Jahren später sprechen?), den DN-01 das ein Getriebe verwendet, das auf dem Patent des italienischen Badalini basiert, mit kontinuierlicher Variation des mechanisch-hydraulischen Typs, den das gleiche japanische Unternehmen viele Jahre zuvor im Juno M80 (und für den) verwendet hatte CR250MA von Cross, der 1991 die japanische Meisterschaft gewann), ein unglaublicher Roller mit Boxermotor: schön und typisch japanisch, aber unglücklich im Verkauf. Heute bei Sammlern begehrt. Aber na ja, lass uns zum DN-01 zurückkehren, der Exploits ausnutzt ein automatisches oder sequentielles Getriebe 6-Gang genannt Menschenfreundliche Übertragung (HFT) durch ein anderes System als das der Aprilia Mana. Es gibt keine Kupplung und keinen Schalthebel, alles wird mit den Tasten am linken Block erledigt. der Motor ist A V von 52° von 680 cc ab 62 PS bei 7.500 U/min Und 6,5 kgm bei 6.000 U/min, der allerdings ein 270 kg schweres Motorrad mit einem 15 Liter Tank bewegen muss.

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HWave Africa Twin CRF 1100L Adventure Sports DCT

2010 bringt Honda sein Doppelkupplungsgetriebe auf den Markt Doppelkupplungsgetriebe, das mittlerweile sehr berühmte DCT. Der Motorradfahrer ist konservativ und im Allgemeinen misstrauisch gegenüber Geräten (erinnern wir uns an das erste ABS?), die ihn in bestimmten Aspekten des Fahrens ersetzen möchten, aber das DCT hat sich nicht durchgesetzt, und heute werden Honda-Motorräder verkauft und damit ausgestattet Lösung machen einen erheblichen Prozentsatz aus. Um es kurz zu machen: Das DCT-Getriebe verfügt über zwei Kupplungen und ein Paar immer eingerückter Gänge, während die elektronische Steuerung das „Gesetz“ des Schaltens und das Lösen der Kupplungen verwaltet. Der Kupplungshebel und der Schalthebel fehlen daher, dafür gibt es auf Wunsch am Lenker Knöpfe zum Gangwechsel.

In einer Art Synecdoche bieten wir Ihnen hier die Honda-Produktion an, die mit dem DCT-Getriebe ausgestattet ist Honda Africa Twin CRF 1100L Adventure Sports DCT, ausgestattet mit dem bekannter Unicam-Paralleltwin, um 270° phasenverschoben, 8 Ventile mit 1.084 cm³, 102 PS (75 kW) bei 7.500 U/min, das Gewicht beträgt 234 kg.

HWave CBR650R E-Kupplung

Auf der EICMA 2023 stellt Honda eine revolutionäre elektronisch betätigte Kupplung vor, die zumindest vorerst ab Werk für zwei Modelle (CRB650R und CB650R) geliefert werden kann. Es geht um die E-Kupplung, ein System, das es Ihnen ermöglicht, den Kupplungshebel zu vergessen, der jedoch an Ort und Stelle bleibt, weil Sie ihn jederzeit verwenden können, wenn Sie möchten. Die Architektur ähnelt der eines Motors mit herkömmlicher Kupplung, daher bleibt auch der Schalthebel erhalten: Die Bedienung ist intuitiv und sehr einfach, nicht unähnlich der eines herkömmlichen Getriebes. Die Honda CBR650R verfügt über einen 649-cm³-DOHC-16-Ventil-Vierzylindermotor. 95 PS bei 12.000 U/minDas Gewicht beträgt im fahrbereiten Zustand 211 kg.

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MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS

Für ihn Turismo Veloce 800 Lusso, die Firma Schiranna bietet die SCS-Kupplung an (ist aber auch für andere Modelle erhältlich): Ein System, das es Ihnen ermöglicht, auf die Kupplung zu verzichten, die nur zum Starten des Motorrads verwendet wird. Selbst wenn Sie stehen und der erste Gang eingelegt ist, erkennt das Fahrrad dank der elektronischen Steuerung, was Sie tun, und Sie müssen nur den Gashebel öffnen, damit das Fahrrad die elektronischen und mechanischen Steuerungen intelligent verwaltet, um uns das Beste zu ermöglichen Start, für alles andere. Es fährt sich, als ob Sie einen schnellen Schalthebel zur Verfügung hätten. Dort Turismo Veloce 800 Lusso SCS Es ist mit einem 800-cm³-Dreizylindermotor ausgestattet 110 PS, bei einem Trockengewicht von 192 kg.

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BMW R 1300 GS (ASA)

BMW präsentierte kürzlich seine ALS EIN, L’Automatisierter Schaltassistent, eine technische Lösung, die Folgendes bietet Zwei elektromechanische Aktuatoren automatisieren sowohl die Kupplung als auch den Gangwechsel des Sechsganggetriebes, was den wesentlichen Unterschied zu einem herkömmlichen Schaltassistenten darstellt: Es ist möglich, ein automatisches oder manuelles Getriebe zu haben (allerdings über Knöpfe oder Hebel am Lenker). Daher fehlen sowohl der Kupplungshebel als auch das Schaltpedal bei den Fahrrädern, an denen es montiert werden soll. Es handelt sich um eine absolute Neuheit, die wir noch nicht ausprobiert haben, aber man kann davon ausgehen, dass sie bald auf die BMW R 1300 GS übertragen wird, die von dem neuen 1300-cm³-Boxer-Twin von angetrieben wird 145 PS und 149 Nm, für ein Trockengewicht von 237 kg.

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