In der Zukunft der Sapir-Gruppe – einer Zukunft, die bereits begonnen hat und in wenigen Monaten das erste Stück in Betrieb geht – gibt es die Verdoppelung der Flächen im Hafen von Ravennamit einem neues Containerterminal und eine für die Automobilindustrie.
Riccardo Sabadini (im Bild), 66 Jahre alt, seit 2016 Präsident von Sapir, einem 1957 gegründeten Unternehmen (heute 52,4 % öffentliche Anteilseigner und 47,6 % private Anteile), erinnert sich stolz daran, dass zu seinen Vorgängern Enrico Mattei gehörte, und hebt die Anomalie des Hafens hervor Im Gegensatz zu den meisten italienischen Häfen sind die Gebiete im Hafen von Ravenna nicht konzessioniert, sondern Eigentum von Sapir, einer Stadt, die sich erst vor wenigen Jahren bewusst wurde, „auch eine Stadt des Meeres zu sein“. Vor allem aber erzählt er ShipMag von den laufenden Projekten. Zweihundert Beschäftigte, ein Umsatz von 62 Millionen Euro im Jahr 2023, ein leichter Rückgang im Vergleich zu den 63 Millionen im Jahr 2022, dem „goldenen Jahr“ des Hafens von Ravenna, drei Terminals – San Vitale, Terminal Nord und 70 % des Containerterminals Ravenna (die anderen 30 % gehören Contships Lsct) – für insgesamt 90 Hektar Fläche im Hafen verfügt Sapir weitere 85 zur Erweiterung und sucht dafür Partner. Bei einem Projekt, bei dem die Umsetzung in Etappen erfolgt und die verschiedenen Aktivitäten wie auf einem Schachbrett verschoben werden.
Sollen wir mit Sapir beginnen?
„Ich besitze nicht einmal einen Anteil, denn es handelt sich um ein Unternehmen, das 1957 mit der Rückgewinnung des durch Bombenangriffe beschädigten Hafens von Ravenna durch drei Einheiten gegründet wurde: Handelskammer (damals von Ravenna, heute von Ferrara und Ravenna), Anic (es war die National Hydrocarbons Agency) und Serafino Ferruzzi. Im Jahr 1961 wurde es zum Konzessionär für den Bau des Hafens, der zunächst der petrochemischen Industrie diente, dann aber mit dem Beitritt lokaler Behörden, Gemeinden, Provinzen, Handelskammern, verschiedener Provinzen und Gemeinden in der Region zum ersten wurde Nachdem die Infrastrukturarbeiten abgeschlossen waren, änderte es 1976 den Gegenstand seiner Tätigkeit: Von „Società per Share Industrial Port of Ravenna“ wurde Sapir zum Akronym von „Società per Share Port Intermodale di Ravenna“ und das Unternehmen wandelte sich in einen Terminal- und Intermodalbetreiber um “.
Was gibt es heute?
„Sapir verfügt über drei Terminals mit 90 Hektar eigenem Land, 2,7 km Hafendocks und 20 Hafenkränen unterschiedlicher Größe und Kapazität. Es gibt die Muttergesellschaft, die „alte“ Sapir, die ebenfalls operativ ist und hundert Prozent der Terminal Nord-Gesellschaft kontrolliert, des Massengutterminals, das hauptsächlich Tone und Feldspäte für das Keramikviertel von Sassuolo verarbeitet, und 70 % des Containerterminals, der Unternehmen, das in Zukunft einer erheblichen Weiterentwicklung unterliegen wird. Dann gibt es noch andere sehr kleine Betreibergesellschaften, die uns einigermaßen zufrieden stellen. Außerdem sind wir mit 30 % an dem im letzten Jahr gegründeten neuen Unternehmen beteiligt, das den Automobilsektor Asia – Altmann Sapir Intermodal Automotive verwaltet.“
Wie verlief das Jahr 2023?
„Der Vorstand hat letzte Woche das Budgetprojekt vorgestellt und am 5. Juni wird es eine Sitzung geben. Es handelt sich um ein gutes Budgetprojekt in dem Sinne, dass es uns aus operativer Sicht im Wesentlichen gelungen ist, das Jahr 2022 aufrechtzuerhalten.“
Welche Branchen schnitten besser und welche schlechter ab?
„Nehmen wir an, wir haben im Großen und Ganzen ziemlich gelitten, weil wir das erste italienische Terminal in den Beziehungen zur Ukraine waren, also haben wir unter der Nichtankunft von Tonen und dem Rückgang der Feldspäte gelitten. Früher haben wir 1.700.000 Tonnen produziert, jetzt sind es rund 600.000. Jetzt ersetzen wir die Mischung der Produktkategorien etwas und versuchen, die Fortsetzung dieses Krieges zu verhindern, aber es wird einige Zeit dauern. Es war jedoch ein gutes Jahr für Eisen und Düngemittel und ein gutes Jahr für Flüssigkeiten. Die Leistung des Containerterminals war recht gut: ein paar Prozentpunkte unter 2022, dem goldenen Jahr für Ravenna. Unser Verkehr ist stark mit dem Verbundverkehr verknüpft, sodass wir noch nicht leiden, aber es ist klar, dass es ein Problem sein wird, wenn der Krieg weitergeht und sich das betroffene Gebiet ausdehnt.“
In Zahlen?
„Wir haben 2.258.821 Tonnen Güter und 216.000 TEU bewegt.“
Die Aussichten für 2024?
„Wenn wir ab Januar über die Aussichten nachdenken müssten, wären sie nicht gut gewesen. Aber dann lief der Februar etwas besser, der März lief etwas besser als Februar und der April besser als März und Februar. Alles in allem liegen wir also sowohl hinsichtlich der verschiedenen Waren als auch der Container im Budget. Alles in allem sehen wir, wenn es vorerst so bleibt, ein nicht schlechtes Jahr 2024.“
Haben Sie wichtige Pläne für die Zukunft: etwa eine Verdoppelung?
„Die Aussichten des Hafens von Ravenna und noch mehr von Sapir können wirklich interessant sein. Wir verfügen über 85 Hektar, die bereits in Betrieb sind, und weitere 85 Hektar verfügen über alle Genehmigungen für die Produktion. Wir beginnen mit den ersten 10 Hektar des Questaroli-Gebiets, insgesamt etwa 35 Hektar. Dann werden wir andere in Produktion bringen und dorthin transferieren neues Containerterminal, aber wir befinden uns noch in der Hypothesenphase bezüglich des Layouts und der Konstruktion der Idee. Dann verfügen wir über weitere 45 Hektar mit allen Genehmigungen, die den Bereich Logistik 1 betreffen, zwischen der Classicana-Straße und dem südlichen Umspannwerk von Ravenna, perfekt für die Durchführung einer echten Logistikaktivität. In den nächsten 10 bis 15 Jahren gibt es viel zu tun.“
Wann wird das Gebiet vollständig betriebsbereit sein?
„Unsere Idee ist es, mit der Produktion zu beginnen, sobald die Bereiche betriebsbereit sind. Wir werden beginnen, das Treatroli-Gebiet zunächst als Automobilgebiet zu nutzen. Wenn dann bestimmte Bedingungen eintreten, wie z. B. die Absenkung des Meeresbodens von derzeit 12,5 Metern auf 14,50 Meter, werden wir das neue Containerterminal bauen, das die Möglichkeit bietet, weitere Container zu beherbergen Wichtige Schiffe und interessanterweise nicht die Mutterschiffe, sondern kleinere Einheiten, auf jeden Fall 6.000 bis 8.000 Teus, die bereits in der Lage sind, einen direkten Dienst von Indien, Bangladesch, Pakistan oder Arabien aus durchzuführen.
Sind die ersten 10 Hektar für die Automobilindustrie schon fertig?
„Sie sind bereits eingeebnet, mit primären Urbanisierungsarbeiten ausgestattet und können innerhalb von 4 bis 6 Monaten genutzt werden. Sobald wir diese Flächen eingerichtet haben, werden wir weitere 10 Hektar anlegen und dann schrittweise, bis wir die Fläche gefüllt haben, und wir werden sie nutzen, bis die Zeit gekommen ist, den Containerterminal dorthin zu verlegen.“
Was passiert mit dem aktuellen Containerterminal?
„Da es sich um ein wunderschönes Terminal mit den Gleisen im Inneren handelt, ist es möglich, dass dort ein Teil der Automobilindustrie untergebracht wird. Unser Ziel ist es, dass die Zieländerungen schrittweise erfolgen, so dass die Aktivität nirgendwo aufhört.“
Welche Pläne haben Sie, da die neuen Terminals mit Waren gefüllt werden müssen? Neue Märkte?
„Wir machen all diese neuen Aktivitäten mit wichtigen Industriepartnern in den verschiedenen Branchen, also werden wir sehen. Wir schauen uns um, während wir über ein Layout, einen Wirtschafts- und Finanzplan und die Art des Produkts nachdenken, mit dem wir uns befassen wollen, dann werden wir die Märkte sehen. In den letzten drei, vier Jahren haben wir viel gearbeitet und es ist uns mit großer Zufriedenheit gelungen, dies unter Beweis zu stellen Der Hafen von Ravenna kann ein nützlicher Ankunfts- oder Abfahrtshafen für Unternehmen in Mitteleuropa sein. Dank eines hochkarätigen Partners wie Ars Altmann ist es uns gelungen, sicherzustellen, dass Ravenna von Mitteleuropa aus problemlos mit der Bahn erreichbar ist, und so kamen letztes Jahr die ersten BMWs an. Seit einem Jahr ist Ravenna mit den BMW-Werken in München und Österreich verbunden, und wenn wir regelmäßig Autos transportieren können, können wir vielleicht auch andere Dinge, Rohstoffe und andere Materialien transportieren, die nach Mitteleuropa müssen. Das, was Experten als Einzugsgebiet bezeichnen, wird viel größer.“
Woher zum Beispiel die Ware?
„Ich denke zum Beispiel, dass die Krise am Roten Meer nicht ewig andauern wird, ich denke, dass sich Indien noch stark entwickeln wird, dass Bangladesch, wo Textilien für Billigmarken hergestellt werden, sich vielleicht ein wenig weiterentwickeln wird.“
Werden Sie Ihren Horizont im Hinblick auf den innermediterranen Handel erweitern?
“Wir können es versuchen. Nehmen wir mal an, dass wir im Vergleich zum Mittelmeer auch ein wenig den Blick heben können.“
Mal?
„Ich weiß nicht, wie lange wir brauchen werden, um auf den neuesten Stand zu kommen. Es dauert ein paar Jahre, alles zusammenzubauen. In vier Monaten werden Sie dort, wo in ein paar Jahren die Container stehen werden, die Autos sehen. Aber in ein paar Jahren wird es Container geben. Wir versuchen, die Bereiche so schnell wie möglich in Betrieb zu nehmen, damit sie beginnen können, etwas für das Unternehmen zu leisten. Sobald sie in Produktion gehen, werden die notwendigen Arbeiten durchgeführt, um mit den anderen Aktivitäten fortzufahren, und wenn wir es sind Bereit, wir werden die Schalter vornehmen. Am Ende der Reise gehen wir davon aus, dass es insgesamt zwischen 180 und 200 Hektar sein werden, da wir in der Zwischenzeit immer mal wieder etwas Neues kaufen.“
Also eine Verdoppelung der bisherigen Flächen?
„Insgesamt mehr oder weniger eine Verdoppelung der Fläche.“
Der Zeithorizont?
„Wir sind fest davon überzeugt, dass wir zwischen 2028 und 2030 bereit sein werden, auf den neuen Containerterminal umzusteigen.“
(Quelle: Shipmag.it)
