Von Carlo Platella
Der Schleier fällt über die lang erwarteten Ferrari-Updates. Bei Imola präsentiert sich der SF-24 mit einem völlig neuen Look, der die bisherigen Konzepte von Boden, Karosserie und Kühlung weiterentwickelt. Die Arbeiten am Imola-Paket begannen bereits vor Beginn der Meisterschaft, weshalb die Entwicklung die später auftretenden Einschränkungen des Autos nicht vollständig berücksichtigen konnte. Die Ziele scheinen erneut die Belastung und die aerodynamische Effizienz bei hohen Geschwindigkeiten zu sein, weshalb Imola hergestellt wird ein nicht repräsentativer Track des erzielten Verdienstes.
Die Arbeit
Es ist Frederic Vasseur selbst, der den Zeitpunkt rekonstruiert, der hinter dem Debüt des Pakets auf dem SF-24 steckt. Die ersten Studien sind begann früher als zu Beginn der Saison, wie auch Technikchef Enrico Cardile verriet, der bei der Präsentation bereits von einer überarbeiteten Karosserie sprach, die im Windkanal untersucht werde. Die Arbeit berücksichtigte dann das Feedback zum Auto während der ersten Rennen des Jahres, konnte dessen Anforderungen jedoch noch nicht vollständig erfüllen.
„Im Moment würde ich sagen, dass es langsamere Kurven gibt, in denen wir in der ersten Jahreshälfte etwas mehr Probleme hatten.“ erklärt Leclerc. „Offensichtlich wurden diese Updates, die wir heute bringen, viele Monate vorher konzipiert Das Ziel für diese Entwicklungen ist noch nicht aktualisiert mit den heutigen Einschränkungen. Aber sie sollten auf jeden Fall einen Schritt nach vorne darstellen. Der Eindruck ist, dass die Imola-Updates darauf abzielen, andere Bereiche des SF-24 zu stärken, wahrscheinlich die Leistung auf gerader Strecke und/oder die aerodynamische Leistung in Kurven mit mittlerer bis hoher Kilometerleistung.
Eine kleine Bestätigung in diesem Sinne kommt immer aus dem Monegassen: „Es ist nicht der ideale Weg, diese Updates zu haben, in dem Sinne, dass wir vielleicht nicht alle Verbesserungen sehen werden, die sie uns bringen werden. Wir müssen auf weitere Hinweise warten, um sie vollständig beurteilen zu können.“ Tatsächlich zeichnet sich die Imola-Strecke weder durch hohe und lange Kurven noch durch ihre Geraden aus, mit Ausnahme der Startstrecke und der Rivazza-Verlängerung. Ein Grund mehr, die Erwartungen zu senken: „Ich habe Zahlen im Internet gesehen und sie sind viel höher als sie tatsächlich sind. Wir müssen auf dem Boden bleiben, es werden kleine Schritte in die richtige Richtung sein. Dennoch hoffe ich, dass die von uns erwarteten Daten hier in Imola bestätigt werden.“
Die Nachrichten
Sie stechen auf jeden Fall am Ferrari von Imola hervor die neuen Lufteinlässe der Seitenkühler. Wie Red Bull und McLaren verzichtet der SF-24 auf die vorherigen Münder mit der längeren Unterlippe und verlängert diesmal die Oberlippe. Gleichzeitig reicht die untere Kontur nicht mehr bis zum Rahmen, sondern setzt sich über die vertikale Trennwand, die den seitlichen S-Kanal abgrenzt, nach unten fort und vereint die beiden Abschnitte zu einem einzigen größeren Lufteinlass.
Die durchgeführte Arbeit hat einen doppelten Zweck. Ziel ist es einerseits, die Druckbeaufschlagung der Umgebung an den Seiten des Fahrgastraums zu verbessern und einen hohen lokalen Druck zu erzeugen, der auch dazu beiträgt, schädliche Turbulenzen, die von den Vorderrädern ausgehen, von außen zu beseitigen. Parallel zu, Wir werden die Kanalisierung der Ströme verbessern Entlang des unteren Teils der Karosserie wird bis zum hinteren Bereich des Diffusors mehr Energie gespart, wodurch die Luftabsaugung von unten erleichtert wird.
Die Kanalisierung nach hinten wird auch durch die größere Tiefe der Aussparung im unteren Teil der Seiten positiv beeinflusst. Generell zeugt auch das Neuzeichnen der Bäuche davon wichtige mechanische Arbeit unter der Haut, Neuverteilung von Heizkörpern, Elektronikkästen und Kühlkanälen. Alles kommt im oberen Teil der Motorhaube zum Vorschein, wo man eine andere Anordnung der Heißluftauslässe sowie eine Neugestaltung des Hecks erkennen kann. Bemerkenswert ist auch das Verschwinden des Ausgangsabschnitts des alten seitlichen S-Kanals, ein weiterer Beweis dafür, dass der interne Kanal heute hauptsächlich zur Wärmeableitung und nicht zur Bereinigung der oberen Aerodynamik genutzt wird. Es ist ein Ferrari, der eine höhere Kühleffizienz anstrebt und den Widerstand und die aerodynamischen Störungen im Zusammenhang mit der Ableitung heißer Luft begrenzt.
Neuer Fonds
Obwohl weniger auffällig, Die wichtigsten Nachrichten zum SF-24 konzentrieren sich jedoch im Hintergrund. Der Eingangsbereich der Venturi-Kanäle weist keine Umwälzungen auf, dennoch ist davon auszugehen, dass sich unter dem Wagen wichtige Änderungen verbergen. Dennoch kann man die neue Verarbeitung der Außenkante bewundern. Der zentrale Anstieg ist weiterhin vorhanden, ein Element, das nun allen Einsitzern gemeinsam ist, wobei jedoch einige Anpassungen an den Wirbelgeneratoren zu erkennen sind. Etwas weiter hinten, vor den Hinterrädern, kehrt jedoch die in den Vorjahren bekannte Öffnung im Boden zurück, die nützlich ist, um ein paar zusätzliche Lastpunkte zu schaffen, wenn das Auto in minimaler Höhe über dem Boden fährt.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Imola-Paket nicht als Summe einzelner Änderungen betrachtet werden kann, sondern das Ergebnis eines organischen Projekts mit einer Gesamtvision ist. Wie immer wird es notwendig sein eine Tuning-Anpassung, ein Bedarf, der Ferrari, wie Vasseur selbst zugibt, davon abgehalten hat, einige der neuen Features in Miami vorwegzunehmen, an einem Wochenende, an dem die Tests durch das Sprint-Format eingeschränkt gewesen wären. Die Neugier auf die Wirksamkeit des neuen Pakets ist groß, doch das widrige Wetter könnte die Arbeitspläne für das Wochenende erschweren.
